一般路基设计.pptxVIP

一般路基设计;;路基设计的基本要素;5.1.1 路基常见病害;路基沉缩;2.路基边坡的坍方;溜塌;六盘山滑坡挡墙破坏;第9页/共191页;;甬台温高速公路柳市崩落;3.路基沿山坡滑动—滑移Slippage：堤身在自重作用下沿着原地面向下滑移。 ;泥石流Debris flow：挟带大量泥沙、石块的间歇性洪流。 ;第14页/共191页;5.1.2 病害原因的综合分析;;1.路基设计应该根据道路等级、行车要求和自然条件，综合考虑施工、养护和使用方面的情况，既要坚实稳定又要经济合理。;;5.2 填料选择和路基压实compaction of subgrade;5.2.2 填筑规则;5.2.3 路基压实compaction of subgrade;表5-3 路 基 压 实 度;3、影响压实效果的主要因素： ;4、路基压实的意义与机理;(1)含水量的影响;A.最佳含水量→土的压实效果同压实时的含水量有关。存在一最佳含水量Wo，此时采用一定的压实功能可以达到最大密实度，最经济的压实效果。 B.最佳含水量影响因素→压实功能的大小、土的类型。 ⑴特性 见图 ①WWo水润滑,利于土的移动,密实度↑,变形模量↑ ②WWo曲线存在一峰值，水占孔隙大部分体积不易压缩，变形模量反而随压实度↑而↓。 ③压实土遇水浸湿后，含水量↑，土体积膨胀，当接近或略大于Wo时压实的土，吸水量与膨胀量最小，最为稳定。 ⑵路基土在Wo状态下进行压实可以提高路基的抗变形能力和水稳定性。;;5、压实程度的表示P63：;⑵压实度K (Degree of compaction);2）压实度确定方法： 有轻型和重型两种标准击实试验方法确定。 (1)重型击实标准(12~15t) heavy standard of compaction:重型击实试验方法的压实功能相当于12-15t压路机的碾压效果。 (2)轻型击实标准(6~8t)Slight standard of compaction:轻型击实试验方法的压实功能相当于6-8t压路机的碾压效果，因而其最大密实度比重型标准约小6%-12%，最佳含水量约大2%-8%。 用标准击实试验确定的γdmax和Wo是一种理想状态。实际工程施工时很难完全达到百分之百的最大干密度，或者需要付出过多的压实功能才能达到，这从经济上考虑也是不可取的。 ;从路基的实际工作状态分析，路基顶面约150cm范围内的土层，较强烈地感受到行车荷载的反复作用以及水温的反复干湿和冻融作用。在路堤的下层，上述影响因素均很小，但是土体的自重应力和地下水或地面滞水的毛细浸湿作用影响较大。高路堤的中部，则各项因素的影响都不严重。 因此，对于路基不同层位应提出不同的压实要求，上层和下层的压实度应高些，中间层可低些。;还应同时考虑路基的填挖情况和自然因素的影响程度。例如，在季节性冰冻地区，为缓和冻胀和翻浆的产生，压实度应高些，重冰冻地区应高于轻冰冻地区，而在干旱地区，路基受潮程度较轻，压实度可低于潮湿地区。 高等级公路的压实度高于一般公路，对行车平稳性的要求高，应具有较强的抗变形能力 。;各级公路的以重型击实方法为标准的路基压实度;下表所列为以轻型击实方法为标准的路基压实度。轻型击实标准的压实度主要用于铺筑中级或低级路面的三、四级公路。 对于高速公路、一级公路和二级公路，路基填料采用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的粘性土时，用于上路床填作路基时仍应达到上表所列的重型击实标准的压实度要求，用于下路床及上、下路堤，而采用重型压实标准难以达到上表所列的压实度时，也可采用轻型击实标准，但不得低于下表所列的压实度。;各级公路的以轻型击实方法为标准的路基压实度;5.2.4 为什么选用干容重作为表征土基密实程度的技术指标 ;* (四)采用密实度做为路基压实控制指标的原理* ;前面已经讲过，现行路面设计方法是以回弹模量E作为土基的强度指标。 为什么不用E来控制土基压实程度，而要选用最大干容重?0控制土基压实程度，这一点可通过图中试验来分析说明。右图是饱水前后的压实试验结果对照曲线关系图，曲线表明，饱水后?0和E均有所降低，而在?0时，两者的降低值(??0或? E)均最小。换言之，控制最佳含水量压实的土基，其强度和稳定性最好，如果以为准，尽管相应的最高，但饱水后的且大大降低，水稳性极差。 ;压实机具的选择与操作;（二）机具操作;施工准备;第42页/共191页;5.3 路基边坡和地基要求;高速、一级公路路基标准横断面;二、三、四级公路路基标准横断面;第46页/共191页;B.路基高度H- height of subgrade：指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。;*边坡类型 types of slide slope： ;1.如地质情况良好，土质路堤可参照下表选定其边坡坡