地铁区间结构及衬砌.pptxVIP

地铁区间结构及衬砌第1页/共88页 地铁区间隧道选型的原则地铁区间隧道的结构形式 地铁区间隧道的截面设计与构造 地铁区间隧道结构设计方法第2页/共88页 一、地铁区间隧道选型的原则⑴区间隧道即连接两个车站之间的隧道；⑵区间隧道的走向和埋深，受到工程地质和水文地质条件、地面和地下环境影响，施工方法等因素制约，直接关系到造价的高低和施工的难易；⑶地铁区间隧道结构包括：行车隧道、渡线、折返线、地下存车线、联络线以及其它附属建筑物；⑷地铁区间隧道衬砌结构与构造主要取决于隧道的用途、沿线地形、地物、水文地质、工程地质、施工方法、环境要求、维修管理、工期要求以及投资高低等因素。第3页/共88页 二﹑地铁区间隧道的结构形式 特殊地段区间隧道结构形式4明挖法修建的地铁区间隧道结构形式1矿山法修建的地铁区间隧道结构形式2盾构法修建的地铁区间隧道结构形式3第4页/共88页 明挖法修建的地铁区间隧道结构形式第5页/共88页 ⒈明挖法修建的地铁区间隧道结构形式1)整体式衬砌结构2)装配式衬砌结构3)区间喇叭口隧道4)渡线隧道、折返线隧道5)联络通道及其他附属结构明挖法修建的地铁区间隧道结构形式第6页/共88页 矿山法修建的地铁区间隧道结构形式第7页/共88页 ⒈明挖法施工明挖法-系指由地面挖开的基坑中修筑地下构筑物的方法第8页/共88页 第9页/共88页 明挖法特点有利于提高工效、缩短工期综合工程造价优势显著施工降、排水容易对周围环境或道路交通影响大须采取措施防止基坑变形施工安全第10页/共88页 地铁车站的结构设计明挖法施工工序图-复合墙结构第11页/共88页 ⒉盖挖法施工的车站结构是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构的方法。第12页/共88页 地铁车站的结构设计第13页/共88页 地铁车站的结构设计第14页/共88页 盖挖法施工盖挖法盖挖逆筑法盖挖顺筑法是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构的方法其作业顺序与明挖法相反，方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方、分层修筑结构。明挖法施工系指从地面向下开挖至基坑底面后，再自下而上浇注车站结构，然后回填恢复路面。 第15页/共88页 ⒉盖挖法施工的车站结构第16页/共88页 暗挖法施工现场图第17页/共88页 ⒊暗挖法 当车站通过繁忙交通地段，或因其它原因不允许封闭路面交通或车站位于较完整的岩石地层且地下水不发育时，可采用暗挖法施工　法国-大型盾构机施工的地下车站暗挖法施工现场图（全断面法）第18页/共88页 暗挖法暗挖法施工现场图第19页/共88页 暗挖法盾构法暗挖法矿山法顶管法第20页/共88页 矿山法（1）（3）（2）（4）主要适用于施工时不允许干扰地面交通，或因埋深过大，或拆迁过多，采用明、盖挖施工非常不经济时在第四系的松散地层中用矿山法修建地铁车站时，必须与明、盖挖方案进行全面比较，经过充分论证后采用在埋深较大、硬质围岩时，矿山法车站有较好的适应性对饱和软土地层无法疏干地下水，或者即便进行预加固和预处理，开挖后的自稳性仍很差时，可视为不适合采用矿山法施工矿山法适用情形第21页/共88页 ⒉矿山法修建的地铁区间隧道结构形式矿山法修建的地铁区间隧道结构形式矿山法修建的衬砌结构形式第22页/共88页 矿山法是一种传统的施工力法，是人们在长期的施工实践中发展起来的。它是以木或钢构件作为临时文撑，待隧道开挖成型后．逐步将临时支撑撤换下来，而代之以整体式厚衬砌作为永久性支护的施工方法。第23页/共88页 木构件支撑：其耐久性差且对坑道形状的适应性差，支撑撤换：既麻烦又不安全，且对围岩行所扰动，因此，目前已很少使用。钢构件支撑具有较好的耐久性和对坑道形状的适应性等优点，施工中可以不撤换，也更安全。第24页/共88页 由于衬砌的设计工作状态与实际工作状态不一致，以及临时支撑存在的一些缺陷等，在一定程度上限制了它的发展和应用。矿山法的基本理论依据是，隧道开挖后受爆破影响，造成岩体破裂形成松弛状态，随时都有可能坍落，基于这种松弛荷载理论依据，其施工方法是采取分割式按分部顺序一块一块的开挖，并要求边挖边撑以策安全，所以支撑复杂，材料耗费多。这种施工方法，因其工作面小，不能使用大型的凿岩钻孔设备和装卸运输工具，故施工进度慢，建设周期长，机械化程度低，耗用劳力多，难以适应现代建设工期的需要。第25页/共88页 复合式衬砌构造矿山法修建的地铁区间隧道结构形式a.由初期支护﹑防水层隔离和二次衬砌组成。外层为初期支护，喷锚支护；b.内层为二次支护，模筑混凝土；c.一般用于土质隧道或车站折返线等大跨度隧道。复合式衬砌第26页/共88页 ⒊盾构法修建的地铁区间