牛腿焊接方案.docxVIP

施工分析 钢牛腿焊接在既有钢柱前，依据力学检算易知原有钢立柱截面最大应力为 60.3MPa，远小于《钢结构设计规范》上 Q345 的屈服应力。检算过程如下： 以既有装配车间单榀屋架为研究对象，对危险截面（吊车梁牛腿处）进行受力分析，在 H 钢立柱在焊接时，考虑受焊翼缘不参与工作，按 T 型钢立柱模型对钢立柱进行受力分析，前提是行车离此榀屋架 10 米以上，不考虑行车作用力。取屋面恒荷载 0.3KN/M2,屋架梁为 H(700-500)×180×8×10。6M 长吊车梁带钢轨取5KN。 单榀屋架示意图 三, ； 1_ 三 牡.乌,·／ 牡.乌, ·／ `}  _I 1 I I,l1 ＇ , ·1 i I ，l I.1主·· .＇1 i， 伍.－罚廿-－ 伍 . -－- - -－ － d 1 - －一 I ， 11 Il _1 l l )， 、 ，lJT ， I ”- I ” i-- i- ＿＿： －＿-二l- － ＿ －-i － - - -－－- - － － -i~ - -二－ ::： ｝· `｀· }- ::： ｝· `｀· } - － -- － - -－～ - ＿ 负力仵烙图oo一 负力仵烙图 oo 之 [ ， lif 之 -]－c_ l 丁思 .-－-， － . -－ - -- － -- - -－ ＿－-－ ＿－-－ －＿-－－－ － ＿ -－－－ － － ＿-－ ＿- -i ＿ －  3 勺琴 ＿ － “.R 二书 ＼？？－－_ 111Iul \ _l1i1·I1I I -h 式护I |!jOI，仁 式护 I | ! 哄 ．J ”3 ． , _ 1 l l I 单榀屋架受力分析图吊车梁牛腿处危险截面应力为拉应力， t=Mmax/W+F /A N t 牛腿处危险截面处应力 Mmax 牛腿处危险截面处弯矩，为 26KN·M W 弯曲截面系数 型钢 T450 × 300 × 8 × 14 弯曲截面系数 Wmax=1396.99cm3，Wmin=414.1 cm3 F 牛腿处危险截面处压力，为 18KN N A 牛腿处危险处截面积，型钢 T450×300×8×14 截面积为 75.76 cm2 t=Mmax/W+F /A N =26×103/(414.1×10-6)-18×103/(75.76×10-4) =60.3MPa o t 远小于 Q345 钢材屈服 310MPa，同时既有柱上施焊处已经设有加筋板， 也保证了翼缘板、腹板的局部稳定性，故不需卸载。 同时为消除施焊热影响而带来的不利因素，对牛腿施焊部位予以机械加固， 构件如图所示 导－ 2.8 2.8 6 2 ＾7 ,8J 2匕C, 55 \0 r一:．--?: C 心 夕 ?．? ． 55 ｀ ... G O 丙 ．一· ， 夕 ： 劝仁}0 ， ＇ 亡 仁/ 了  说 有柱兵缘极 v＼．既有柱翼缘板 -: 1 ，I v ＼． 阮有装妃车，，心 轴 社 夹 具 c色，L 标 吊 处 ） c 噜一； 60J0 r 、 1  l.? l 荔：：夕玄  ·r 、...-.  ．-－－丁 r． \．，， ?a  :f 吾一，.丘.. 一，＿ 吾 :::,_) 1 色4 这4 C - 64  - ? U ， 巳 ,七r｀－,.l--.-.---· ...  -r` - 件 l 六 样 图 r / ,, 充分考虑新接跨钢梁对既有柱的影响，在安装顺序上将其错开，即先进行钢架梁的安装，形成对既有柱体的稳定和加固，然后焊接新增牛腿。 为了不影响既有车间生产，在保证牛腿与既有柱现场焊接质量前提下， 又能提高现场施工进度，牛腿与既有柱焊接选用单面焊双面成型的焊接工艺。 为防止焊接连接处在焊接过程中出现层状撕裂等焊接缺陷，避免产生局部应力，在牛腿现场焊接工艺上采用预热（约 150-250℃）、后热、缓冷、锤击等方法。 为避免因新增牛腿结构焊接而引起的结构变形，预采用以下焊接顺序。 即先焊接牛腿腹板，再依箭头方向顺次施焊，避免既有柱翼缘板因局部受热失稳而变形。 在施工过程中采取相应安全防护措施，同时要求行吊距操作处最小距离为 10M，以保证施工和既有车间安全生产。 充分考虑原有行吊的运行状态 ，操作平台搭建时要求在保证施焊顺利的条件下尽量缩减横向空间，避免和行车滑触线接触，以保证安全生产。 做好现场测量，在正式施焊前先试焊一单件，对比钢柱施焊前后尺寸变化，并进行焊缝探伤分析，合格后再通焊。 施工工艺流程 既有结构测量（包括既有柱、牛腿标高和垂直度）→既有柱附近围护结构拆除→既有柱新增牛腿部位表面清除→新增牛腿找点、初步定位点焊→测量精确定位→修正牛腿→焊接牛腿 新增牛腿安装标高的