编制说明-《汽车整车气动声学风洞风噪试验 风噪源定位及可视化测量方法》.pdfVIP

《汽车整车气动声学风洞风噪试验 风噪源定位及可视 化测量方法》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《汽车整车气动声学风洞风噪试验 风噪源定位及可视化测量方法》团体标准 是由中国汽车工程学会批准立项。文件号中汽学函 【2021】212 号，任务号为 2021-51。本标准由中国汽车工程学会汽车空气动力学分会提出，中国汽车工程研 究院股份有限公司、同济大学、重庆大学、吉利汽车研究院总院、上海汽车集团股 份有限公司乘用车分公司、重庆长安汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、 上汽大众汽车有限公司以及招商局检测车辆技术研究院有限公司联合起草。 1.2 编制背景与目标 随着我国汽车工业的发展和乘用车的普及，整车NVH 性能越来越受到消费者的 重视，因此行业内对此的重视程度也不断加大。汽车噪声主要分为：动力总成噪 声、轮胎路面噪声和风噪声三大类，动力总成噪声在新能源汽车上已降低至可忽略 的程度；随着轮胎和底盘技术的发展，以及道路条件的极大改善，轮胎路面噪声的 控制情况也大为改观；因此风噪问题就变得尤为重要。风洞试验由于环境和试验条 件可控、不受其它噪声源干扰、测量精度高及重复性好，作为风噪声的研究手段一 直以来都起着不可或缺的作用。整车开发过程中更是离不开风洞测试，整车风洞噪 声源定位及可视化测试也是其中非常重要的一项测试内容。 目前国内已有整车风洞三座，在建一座，其中：同济大学风洞中心配备车外二 维麦克风阵列，重庆中国汽研风洞中心配备车外三维麦克风阵列，天津中汽中心风 洞中心配备车外三维麦克风阵列，在建广汽集团风洞中心也计划采购麦克风阵列。 但是，国内还没有形成统一的风噪源定位及可视化测量标准，无法规范地对车辆的 风噪声进行声源定位及可视化。若形成统一的测量标准，四座风洞的测量数据将具 有可比性、通用性和共享性。 1 图1 同济大学风洞 图2 中国汽研风洞 图3 中汽中心风洞 针对以上问题，本标准拟联合同济大学风洞中心以及整车企业开展风噪源定位 及可视化的实际案例调研，在整车气动声学风洞中开展乘用车风噪源定位及可视化 测试，进行测评标准的合理性、通用性及共享性验证，完善乘用车风噪测试内容， 对我国汽车工业水平发展、车内外噪声水平提高、提高乘坐舒适性以及减少环境噪 声污染具有重要意义。 1.3 主要工作过程 本标准于2021 年7 月开始标准学习；2021 年7 月到2021 年9 月份进行了标 准相关的试验准备工作。 2021 年9 月23 日通过腾讯会议的方式进行 《风噪试验风噪源定位及可视化测 量方法》的立项会，会议上由中国汽车工程研究院股份有限公司杨超对本标准的立 项背景、前期研究及技术内容等进行了简要介绍，并初步确定标准起草组成员。中 国汽车工程学会汽车空气动力学分会标准组专家一致认同研制本标准的重要性，并 于2021 年10 月22 日正式获批立项。 2022 年4 月25 日，通过腾讯会议的方式进行 《风噪试验风噪源定位及可视化 测量方法》的第一次工作组会议，会议上由中国汽车工程研究院股份有限公司杨超 对本标准的初稿内容：规范性引用文件、术语定义、试验条件和要求、测量准备、 测量流程及数据处理等方面内容，同济大学、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等专 老师和专家进行充分的讨论和研究，明确本标准的初稿内容，并对下一步试验进行 了指导。 2022 年8 月23 日，通过腾讯会议的方式进行《风噪试验风噪源定位及可视化测 量方法》的第二次工作组会议，形成了征求意见稿并公开征求意见；2022 年 11 月 18 日完成行业意见征集，收到6 条行业意见，对其中2 条意见进行解释，对4 条意 见进行修改，并于2022 年12 月6 日，通过腾讯会议的方式进行标准的审查工作。 二、标准编制原则和主要内容 2.1 标准制定原则 2 通过