国际贸易操作实务11进出口商品的保险.pptVIP

（二）海上损失 2．部分损失（Partial Loss） 是指被保险货物遭受损失，但未达到全部损失的程度。部分损失按损失的性质可分为共同海损和单独海损。 部分损失 共同海损 单独海损 第二十八页，共六十九页。 （二）海上损失 2．部分损失（Partial Loss） 1）共同海损GA（General Average） 是指货船遇险，威胁到船、货等方共同的安全时，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某种特殊牺牲或支出某些额外费用，这种损失即为共同海损。 第二十九页，共六十九页。 （二）海上损失 构成共同海损必须具备以下条件： ① 危难真实存在。 ② 危难必须威胁共同的安全。 ③ 牺牲和费用必须是合理的、额外的。 ④ 挽救措施最后一定要有效果。 第三十页，共六十九页。 共同海损的牺牲和费用均为使船舶、货物和运费免于遭受损失而支出的，因而，不论损失与费用有大小，都应由船方、货主和付运费方按最后获救价值共同按比例分摊。这种分摊称为共同海损的分摊。 共同海损的分摊（GA Contribution） 进行共同海损分摊时，一般遵循《约克——安特卫普理算规则》YAR 第三十一页，共六十九页。 （二）海上损失 2）单独海损PA(Particular Average) 由承保范围内的风险直接导致的除共同海损以外的部分损失。该部分损失不是由船、货各方共同分摊，而是由各受损者单独负担。 第三十二页，共六十九页。 共同海损和单独海损的区别 二者的性质、起因和补偿方法有较大的区别： ※共同海损的起因是人为有意识造成的，而单独海损是承保风险所直接导致的损失； ※共同海损要由受益方按照受益大小的比例共同分摊，而单独海损由受损方自行承担损失。  第三十三页，共六十九页。 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。 试分析：以上损失中哪些属于共同海损?哪些属于单独海损?为什么? 案例分析 第三十四页，共六十九页。 （三）海上费用 费用是指被保险货物遇险时，为防止损失的扩大而采取措施所支出的费用。 承保的费用是指保险人（保险公司）在保险标的物因遭遇保险责任范围内的事故而产生的费用方面的损失给予的赔偿。 第三十五页，共六十九页。 （三）海上费用 1．施救费用（Sue and labor charges） 指保险标的物遇到保险责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代表、雇佣人员和保险单证受让人为抢救货物，以防止其损失扩大所采取的措施而支出的费用。 第三十六页，共六十九页。 （三）海上费用 2．救助费用（Salvage charges） 指保险标的物遇到上述灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为而向其支付的费用。 第三十七页，共六十九页。 （三）海上费用 3．特别费用(Special Charges) 指运输工具遭受海难后在避难港卸货所引起的费用，以及由于卸货、存仓、运送货物所产生的费用。特别费用支出必须是合理的。 保险人对施救不论有无效果都赔偿 保险人对救助采取“无效果---无报酬”原则 第三十八页，共六十九页。 案例分析 某货轮装运着保险货物从上海开往鹿特丹。途中船舶触礁，货轮进水，部分货物落水。货轮被迫改航驶入附近港口。此时恰逢一号货舱内货物遇水起火，尽管船员尽力抢救，但仍无法控制火势。一艘货轮闻讯赶来救助，并在另一救援船的协助下，将遇难船送至附近港口。至此遇难船必须大修才能继续航行。 请分析此船致损的原因是什么？它属于什么性质的海损？中止航程的货物一部分在损失当地拍卖，另一部分则委托其他货轮继续运往目的港，则保险责任是否还存在？请说明理由。 第三十九页，共六十九页。 活动二 掌握我国海洋运输保险 某保险公司承保了两箱药品的货物运输保险，在主险之外附加偷窃提货不着险和战争险。价值为2 万美元的货物安全运到马来西亚目的港后，收货人南隆有限公司委托运输报关行代理提货。不料报关行丢失了提货单，结果货物被人冒领。收货人得悉此情况，以提货不着为由向保险公司索赔。 请分析此案损失能否获赔偿？为什么？此案该如何处置为恰当？ 第四十页，共六十九页。 活动二 掌握我国海洋运输保险 基本险 附加险 平安险 水渍险 一切险 一般附加险 特殊附加险 第四十一页，共六十九页。 1基本险别 1）平安险（FPA)