C7运输机知识概述.docx

C-17运输机介绍 研制 身为美国空军机动司令部(Air Mobility Command)下一代的战略运输机，C-17的背后有个长篇故事。进展任何军机是既消耗时间，又花大钱，进展 C-17的时间是美国有史以来最久的，从1981年赢得进展合约到1995 年完成全部的飞行测试，共历经14年;而进展经费方面，它是美国第三花钱的军机，只输给E-3空中预警机和B-2隐形轰炸机。 C-17的进开放头时间可回溯至1971年，当时美国常由于战斗或自然灾难，必需以战略运输机运送成千上万的军队远赴全球各地，当时空军机动司令部的运输主力是由洛克希德(Lockheed)设计制造，于1964年开头服役的265架 C-141星式运输机(Starlifter)。此型飞机的原始设计寿命是30,000飞行小时，后来由于美国空军想增加运输容量而将机身加长，当 时的分析显示机体疲乏寿命可达45,000飞行小时，但是由于繁重的训练任务，和次数频仍的高速低空飞行任务，使得机翼下蒙皮的损伤快速累积，原设计服役寿命将会提前届满，加上 机翼主梁和驾驶舱窗户框缘有裂纹，必需限制C-141的飞行，机动司令部的战略运输力量倍受考验。原制造厂洛克希德曾提出延寿和重开C-5B 生产线的打算，但二者都不符合五角大厦的想法。 1971年美国空军提出先进军事短距起降运输机(Advanced Military STOL Transport， 简称 AMST)的需求，要求能将大型的物品直接运送到战地，在此需求下的产物就是波音(Boeing)的 YC-14和麦道(McDonnell Douglas)的 YC-15。二者都能装载150名士兵或36.7吨的货物，且能在572米长度之内的跑道上起降。这二种飞机都使用了短距起降的技术，YC-14 承受上外表吹气技术(Upper Surface Blowing, 简称 USB);YC-15则是使用外吹式双开缝襟翼(External Blowing Flap，简称 EBF)来增加升力。 波音的 YC-14在1976年8月9日首飞，安装二具推力为23,133千克的通用电气(General Electric)CF6-50D 涡轮扇发动机;麦道的YC-15，在1975年8月26日首飞，装载四具推力各为7,257千克的普惠JT8D-17涡轮扇发动机。 不过由于 C-130H 的连续生产已能满足美国空军的需求，因此上述二种机型后来都没有实际生产，但后来当美国空军提出C-X 的需求时，YC-15的阅历明显对麦道公司有很大的帮助。 进展 1980年2月，美国空军提出了C-X 重型运输机的需求草案(Request For Proposal)，10 月份提出正式文件，的运输机将担负起战略运输任务，先支持C-5和 C-141，最终则是取代 C-141。需求中说明的运输机必需和 C-130一样具备短场起降力量;飞机的起落架和高升力装置使满载(payload)时能在2,438米长的跑道上起飞，915米长的跑道上降落;满载航程至少为4,443公里;机身内部须能容纳大型物品，如 M1;飞机须能在拥挤的停机坪随便进出，且能在满载及五分之二燃油的状况下，在2%的斜坡上后退。 波音、洛克希德、麦道都提出了C-X 的设计方案，波音的设计构型是三发动机运输机， 洛克希德设计的外型则很类似C-141。 虽然洛克希德乔治亚州的工厂在制造运输机上有比较丰富的阅历，不过在1981年8月28 日，美国空军宣布最终的打算时，雀屏中选的却是麦道。同年9月，落榜的洛克希德公司提议重生产44架的C-5，不但交机时间快，也比 C-17廉价，这个想法获得参议院武装部队委员会(Senate armed services committee)主席的支持。 C-X 1982年，美国空军选购了50架重生产的 C-5B，和60架麦道的 KC-10A 加长型双用途加油/运输机，而长期性的运输需求则由国会进展争论，以安抚国会议员，他们每一位都是运输机的坚强拥护者——只要飞机是在他们的选区制造。为了劝慰麦道，空军也拨出局部款项以提前开头 C-X 的设计工作，并赐予编号为 C-17。麦道在1983 年为 C-17取名为全球霸王(Globemaster)，这个名字符合该公司一贯的命名方式，如 C-54为 Skymaster、C-118为Liftmaster、C-133为 Cargomaster。 1984年 C-17完成根本设计，货舱加驾驶舱的全尺寸模型深获空军好评。1984年9月11日至20日，美国空军由一位现役的运输机装载长，针对陆军和海军陆战队的使用需求，进展货舱装载测试。测试装载的物品共有11种组合，典型的装载物有：1、两部装甲人员运输车、两部五吨大卡车加二吨半拖车、三辆吉普车;2、三架 AH-1S 眼镜蛇(Cobra)直升机