2023年款比亚迪F3DM发动机管理系统维修手册.docx

第一节 系统零部件 F3DM 发动机治理系统硬件是在发动机掌握单元〔ECM〕的掌握下工作，由掌握及信号采集供油、点火、进气掌握、排放掌握、整车通讯、故障诊断及通讯分系统所组成： 发 动 机 管 理 系 统 发 动 机 管 理 系 统 (EMS) 掌握及信号采集系统 供 油 系 统 点 火 系 统 进 气 控 制 系 统 排 放 控 制 系 统 故障诊断及通讯系统 整 车 通 讯 系 统 掌握及信号采集系统 掌握及信号采集系统 发 动 机 控 制 单元 (ECM) 发 动 机 管 理 系 统 控 制 现 束 曲轴转速传感器 凸轮轴位置传感器 进气歧管压力传感器 冷却液温度传感器 氧 传 感 器 电 子 节 气 门 进气温度传感器 供油系统 供油系统 油泵总成 管 路 油轨总成 油 泵 油位传感器 进油管 滤清器 回油管 油 轨 喷 油器 点 火 系 统点 火 线 圈 点 火 系 统 点 火 线 圈 火 花 塞 进气掌握系统 电子节气门 电子节气门位置 电子节气门掌握电机 排放掌握系统 排放掌握系统 尾气排放掌握 蒸发排放掌握 前氧传感器 后氧传感器 三元催化器 碳罐电磁阀 故障诊断及通讯故障诊断及通讯整车通讯发动机故障指示 故障诊断及通讯 故障诊断及通讯 整车通讯 发动机故障指示灯系统通讯接口 网关通讯 电机通讯 序 号 零件名称 使用 数量 序 号 零件名称 使用 数量 1 发动机掌握模块(ECM) 1 8 碳 罐 控 制 阀 1 2 曲轴转速传感器 1 油轨总成 1 9 3 进气温度压力传感器 1 喷油器 3 4 冷却液温度传感器 1 10 油泵总成 1 5 氧传感器〔前、后氧〕 2 11 点火线圈 3 6 凸轮轴位置传感器 1 12 电子节气门体总成 1 7 爆 震 传 感 器 1 13 三元催化转化器 1 1.1 1.1 发动机掌握模块〔ECM〕 其次节 日常使用及保养 燃油及机油 燃油的标号必需符合该发动机的规格要求。如使用的燃油标号低，那么易发生爆燃，引起烧穿活塞顶或活塞环岸等特别故障。本系统在研发过程中使用 93 号无铅汽油，保证了发动机系统及整车的正常工作，鉴于不同区域燃油存在燃油的差异性，推举使用高一级的燃油。 燃油中的铅以及其他重金属会使三元催化转换器和氧传感器永久中毒失效，汽油中的铅以及其他重金属的含量需到达现行的国家标准。 假设机油位低于或略微高于低油位线 时，那么须在发动机中加注一样类型的机油。发动机的机油消耗应在正常水平，假设机油进入汽缸燃烧，机油中的硫将使三元催化转换器和氧传感器中毒失效。假设发生硫中毒，可以以 60km/h 以上的车速稳定行使格外钟，减轻硫中毒的危害， 随季节变化可加注不同型号的机油，推举加注机 油型号为：15W-40。 日常使用和保养 无接触起动，发动机承受启动恳求启动时，不得操作发动机上任何机构，如传感器、电子节气门等； 发动机故障指示灯在发动机运行过程中点亮，务必尽快查明缘由并排解； 当电压变换器故障或发电电机拖动故障 时或起动机故障时，不得长时间使用外力的方法 起动发动机，由于系统通电后，只要收到发动机 转动信号就掌握喷油器喷油。假设起动时间过长 或屡次起动失败，就可能造成溢油，未燃烧的燃 油会积存在三元催化器内，一旦发动机开头工作， 存积的燃油会损坏三元催化器； 当觉察某一缸失火时，应马上停车检查排解，由于未燃烧的混合物会在排气管中被其他 汽缸排气点燃，将烧毁三元催化器及氧传感器， 假设无法排解失火故障，可临时断开失火汽缸的喷油器插头，以低速行使到修理站修理； 长期库存的汽车，应每隔一个月运转一次，且运转时需确保发动机进入工作状态，防止喷油嘴和油泵结胶； 整车要不定期的高速运行，以消退发动机和排气系统中可能存在的积碳； 任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。为了防止故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以在机油标尺上限和下限的中间为好)； 准时更换机油滤清器，假设滤清器堵塞， 机油不能通过滤芯，会胀破滤芯或翻开平安阀， 从旁通阀通过，把脏物带回润滑部位，促使发动 机磨损，内部的污染加剧； 汽油滤清器：汽油滤清器每月应进展一次放除滤清器的水分及沉淀物的工作，更换的间隔一般为折算里程表显示的 7000～10000km。节气门体和喷油嘴应每年清洗一次。火花塞每隔 15000 公里更换一次。 碳罐 由于油箱外部热量辐射和回油热量传 递，油箱内的燃油被加热，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐电磁阀掌握活性碳罐与进气歧管之间通道的开关时间。ECM 依据发动机状态掌握电磁阀动作，将活性碳罐中的燃油蒸汽引入进气歧管。燃油箱蒸发排放掌握效果直承受活性碳罐容量大小的影响，假设活性碳罐的容量太小，可能会在长时间串联工况或高负荷并联工况发生燃油蒸汽溢出的现