高速铁路工程建设的现况与发展.pptxVIP

高速铁路工程建设的现况与发展第1页/共111页 CONTENTS(1)国内外高速铁路发展概况(2)我国高速铁路的发展规划(3)高速铁路的典型案例介绍(4)高速铁路建设的关键技术(5)高速铁路建设发展与未来高速铁路工程建设的现况与发展第2页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展1 国内外高速铁路发展概况1964年，日本新干线开通运营，开启了世界铁路发展的新时代。1981年，法国高速铁路后来居上，将高速铁路的发展推上一个新台阶，同时带动了欧洲高速铁路的发展，意大利、德国、西班牙等国先后投入建设高速铁路的行列高速铁路的兴起第3页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展2008年中国大陆拥有了第一条时速350公里的高速铁路-京津城际铁路。2009年中国拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路-武广客运专线。中国高速铁路第4页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展法国在发展高速列车方面一直居世界领先地位，曾在1990年创造了每小时515.3公里的世界最高时速纪录。2007年4月3日，在刚刚竣工的巴黎－斯特拉斯堡东线铁路进行了ＴＧＶ试验，列车时速达到574.8公里。高速铁路的发展第5页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展日本高速铁路面对法、德等发达国家的激烈竞争，日本声言:21世纪是新干线时代。日本要使新干线总长从目前的2000公里增加到7000公里，届时在日本全国将形成以东京为中心的全国一日交通圈(即当日到达东京以外的任一大城市)。第6页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展日本高速铁路技术特点线路中桥、隧比重不断增加，线路标准不断提高建立试验段，通过试验研究解决技术关键高速列车采用动力分散型，不断降低轴重，全面提高列车性能列车运行密度高、定员多、旅客输送量大安全性能好、无旅客死亡事故增加服务设施、提高服务质量、方便旅客换乘第7页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展法国高速铁路　驰名世界的高速铁路是法国技术的骄傲，但在经济上却使国家背上了沉重的包袱，目前法国高速铁路只有1282公里，法国计划在21世纪的头10年内，把东南线延伸至马赛，还要修建通向意大利和西班牙的南部欧洲线以及巴黎至德国斯特拉斯堡的东部欧洲线。　高速铁路是个典型的法国传奇—技术上的成功与财政方面的灾难密不可分。第8页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展法国高速铁路技术特点动车组采用动力集中方式及铰接式车厢多电流制供电与简单链型悬挂接触网，能使用一般线路的1500V 3000V直流供电，也能使用高速线25KV交流供电。采用符合ETCS标准的TVM列车控制系统注重系统的安全性与可靠性。高标准、高质量的线路。第9页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展德国高速铁路德国的高速铁路技术储备不亚于法国，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破每小时400公里大关，达到406.9公里。但是德国的实用性高速铁路直到20世纪90年代初才开始修建。目前已建成总长约2620公里的高速运输走廊。第10页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展德国高速铁路技术特点客货混跑对高速铁路线路的要求更高三相交流传动技术计算机控制的机车牵引与列车制动技术轻型车体构造列车自诊断技术统一调度指挥无渣轨道技术第11页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展2 我国高速铁路的发展规划根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。第12页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）、北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。第13页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展六大城际客运系统： 环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定 环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭 长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭 长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波 珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山，深圳—茂名闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门第14页/共111页 高速铁路工程建设的现况与发展 按照新调整的中长期铁路网规划，到2012年，中国铁路营业里程将由