船舶轴系与轴系布置设计.pptxVIP

第1页/共41页船舶轴系与轴系布置设计第2页/共41页第3页/共41页第4页/共41页㈡轴系的组成轴系的组成主要包括传动轴（中间轴、推力轴、尾轴或螺旋桨轴等），轴承（中间轴承、推力轴承及尾轴承等）以及轴系附件（刚性联轴节、轴系制动器、隔舱填料函等）等三个部分。具体到各个船舶，其传动轴的数目、组成、轴承及轴系附件的配置等可能会有所不同，这与船舶的大小、船型、船体线型、机舱位置以及动力装置型式等因素有关。例如有些船舶的轴系中没有设置独立的推力轴和推力轴承；有些轴线较短的船，可以不设中间轴，而只用一根螺旋桨轴直接与主机的输出法兰相连。 第5页/共41页第6页/共41页第7页/共41页㈢对轴系的要求轴系的各传动轴及主要部件必须满足规范要求，有足够的强度和刚度，以保证轴系安全可靠运行，并有较长的使用寿命。传动轴和轴系附件尽量采用标准化结构。这不仅给制造、安装以及维护带来方便，还能缩短修造船周期、降低成本、提高经济效益，而且对产品的质量提供了可靠的保证。 传动损失小。正确选择轴承数目、型式、布置位置和润滑方式，将传动损失降底到最小限度，以提高推进效率。良好的抗振性能。为了保证船舶轴系在营运转速范围内不产生扭转共振和横振共振，必须在轴系设计阶段进行振动临界转速的计算。对船体变形的敏感性小。船体变形会使轴承产生位移而导致轴系产生附加应力和附加负荷。轴系设计和布置时就要考虑使这种影响尽可能小一点。良好的密封性，防止海水进入船舱和滑油的外漏。重量尺寸要小。第8页/共41页项目：轴系布置设计能力目标：掌握轴系布置设计方法；掌握轴承间距、负荷计算方法。知识目标：掌握轴系布置设计方法；掌握轴线确定中螺旋桨和主机布置的相关知识；掌握轴承间距、负荷计算的相关知识。第9页/共41页前言轴系布置设计内容：轴线确定、轴段配置、轴承的布置轴系布置设计的前提：船舶总体设计，包括船舶主尺度、线型、总布置及结构设计完成之后，机舱位置、主机和螺旋桨选型已初步确定。第10页/共41页轴系布置设计流程首先确定轴线及轴段的配置；再决定轴承位置和间距等，绘制相关草图；在根据规范计算确定了基本轴径、且轴的主要尺寸初步确定的前提下，即可进行轴系的强度校核。有些船舶轴系还要进行必要的振动计算和合理校中计算；然后进行轴系部件结构设计及选型;最后绘制轴系布置图、尾轴尾管总图及有关部件图纸。第11页/共41页㈠轴线的确定主机（或推进机组）输出法兰中心与螺旋桨中心的连线称为轴线，也称轴系理论中心线。何为螺旋桨中心？第12页/共41页第13页/共41页⒈轴线的数目轴线的数目取决于船型、航行性能、生命力、主机型式和数量、经济性、可靠性等因素。轴线的数目早在总体初步设计阶段已决定。大型货船、油船多采用单轴线；对于要求航速高、操纵灵活、机动性好、工作可靠，而吃水受到一定限制的客船、拖船、集装箱船及其他有特殊要求的船舶，多采用两根轴线；军船为了提高生命力、航速和机动性，多采用三根，甚至四根轴线。 三峡游船几根轴线 ？第14页/共41页⒉轴线及轴段长度的确定轴线是一根线段，它的长度与位置决定于两个端点。前端点为主机（或推进机组）的输出法兰中心，后端点为螺旋桨的桨毂中心。在轴线总长度确定之后，统筹考虑船体尾部线型和结构、隔舱壁位置、各轴承负荷情况、工厂的加工能力以及轴系在机舱内的装拆要求等因素，决定螺旋桨轴、中间轴等传动轴的配置及各轴段长度。第15页/共41页第16页/共41页⑴主机位置布置原则如下①对称布置：考虑到设备重量的平衡以及布置和操作的便利。单轴系的轴线一般布置在船舶的纵中剖面上；双轴系的轴线一般对称布置于船舶纵中剖面两侧，即对称布置在船舶两舷；三根轴系的船舶，一根布置在船舶的纵中剖面上，其余两根对称布置在左右两舷。多轴系的间距由船舶总体设计确定。第17页/共41页②轴线最好布置成与船体基线平行。当推进机组位置较高，而船舶吃水较浅时，为了保证螺旋桨的浸没深度，不得不使轴线向尾部倾斜一定角度。轴线与基线的夹角称为倾角。有些双轴系和多轴系的船舶，为了保证螺旋桨叶的边缘离船壳外板有一定的间隙，或出于机桨布置的需要，允许轴线在水平投影面上不与纵舯剖面平行，向外或向内倾斜，形成夹角，称为偏角。当轴线出现倾角和偏角时，将使螺旋桨的推力受到损失，因此必须对倾角和偏角加以控制。一般将倾角控制在0°～5°之内，高速快艇轴线的倾角可放大到12°～16°；偏角则控制在0°～3°之内。思考：为何高速船舶的倾角要放大？第18页/共41页第19页/共41页第20页/共41页③主机应尽量靠近机舱后舱壁布置，以缩短轴线长度。④应考虑主机左、右、前、底与上部空间是否满足船舶规范，另外还需要考虑拆装与维修要求以及吊缸的高度是否足够等因素。比如高度方向，一般应使主机的油底壳不碰到船的双层底或肋骨，并使它们之间留有向隙，还应留出油底壳放