汽车渠道网络模式标杆企业分析报告.pptx

汽车渠道网络模式标杆企业分析报告汽车渠道网络模式研究背景1.Research Background of Automobile Channel Network目录标杆车企渠道网络模式研究2.Research on Channel Network of Benchmarking EnterprisesCO NTENTS汽车渠道网络模式发展趋势3.Development Trend of Automobile Channel Network汽车渠道网络模式研究背景Research Background of Automobile Channel Network1.1 汽车渠道网络发展历程自1953 年第一汽车制造厂建成投产，到2021年中国汽车产业加速拥抱新四化，在长达68年的时间跨度里，中国汽车渠道经历从无到有、从有到优的过程，大致可分为无渠道阶段、销售体系建立阶段、分销体系发展完善阶段、4S店模式出现发展阶段以及直销体系出现发展阶段。2012年以后，车企自营渠道逐渐建立，中国汽车渠道网络总体呈现出以经销网络为主、自营渠道为辅的局面。1 23454S 店模式出现发展（1999 年至今）销售体系建立（1979 年-1993年）分销体系发展完善（1994 年-1999年）直销体系出现发展（2012 年至今）无渠道（1953 年-1979年）计划经济时期，汽车作为国家统配物资，投资、生产、定价、分配都由国家计划安排，企业严格按国家计划组织生产，既无经营自主权，也未建立销售渠道。1999 年前后，广州本田、上海通用等4S 店广泛出现，终端向三、四级市场延伸。《汽车品牌销售管理实施办法》的颁布实施，也推动了品牌专卖销售的规范发展。1994 年2月，国务院颁布《汽车工业产业政策》，鼓励企业自建产品销售和售后服务系统。除国有汽车经销企业、车企销售企业外，社会力量开始介入汽车销售。计划经济向市场经济转变，中汽贸总公司等中央行业主管部门的物资经销企业成为核心汽车销售渠道。同时，车企自身的销售系统逐步组建、发展。在电子商务与特斯拉直销模式双重冲击下，中国车企开始试水汽车直销。2017 年4月，商务部发布《汽车销售管理办法》修订后版本，汽车直销更加合规合理。1.2 传统汽车渠道网络模式亟待变革2019 年以来，中国汽车进入存量时代。受疫情影响，中国汽车销量在2020年上半年遭遇重创，尽管下半年销量有所反弹，但整年销量同比仍下滑。同时，新四化浪潮浩浩荡荡，汽车逐渐由单一交通工具向智能移动空间转变。多重变化下，传统汽车渠道网络模式亟待变革，以适应新时代汽车产品的销售逻辑。2019与2020 中国汽车月度销量对比（单位：万辆）277.0 280.2 256.5 257.3 230.0 211.2 218.6 207.0 219.4 192.7 143.0 31.0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10 月 11月12月2019 年销量2020年销量1.2 传统汽车渠道网络模式亟待变革受汽车销量持续下跌的影响，车企与经销商双双陷入盈利困境。车企被多年来盲目扩充的产能“裹挟”，不得不向经销商提出日益严苛的销量指标，导致汽车库存指数长期在警戒线徘徊，近七成经销商卖车已不挣钱，转而以维修、金融等服务为生。车企、经销商之间亟需建立起互利共赢的新型厂商关系。2019与2020 中国汽车月度库存指数对比14.802.68 1.76 1.74 1.91 1.72 1.80 1.55 1.50 1.50 1.56 1.57 库存警戒线1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10 月 11月12月2019 年库存指数2020年库存指数1.3 汽车渠道网络模式标杆车企值此研究背景，决定选取汽车行业标杆企业展开有关渠道网络模式的研究，希望能识别特点、总结优点、归纳共性、预判趋势，为中国众多车企与经销商改进渠道作出参考。经过甄选，汽车锁定特斯拉、蔚来、东风日产三家车企为标杆车企。汽车创新标杆——自2003年诞生之日起，特斯拉的定位便是创新者和颠覆者，其一直坚持“线上销售+线下体验服务”的直销模式，是全球汽车渠道网络模式创新标杆企业。2012年4月22日，特斯拉正式进入中国，首次将直销模式引入中国汽车市场。新造车企标杆——以特斯拉为对标对象的中国造车新势力，借助新生事物身份大幅推进汽车渠道网络模式创新。销量与市值均位列中国造车新势力第一的蔚来，在汽车渠道网络模式上创新力度犹大，是造车新势力渠道模式创新标杆企业。传统车企标杆——深耕中国多年的东风日产，渠道网络布局十分强大，截至目前，其全国专营店数量接近千家。背靠强大渠道网络，纵受疫情影响，东风日产2020 年仍售出113万辆汽车，连续5年销量破百万辆。标杆车企渠道网络模式研究Rese