20230707-东兴证券-2023年汽车行业中期策略报告：混动化趋势方兴未艾，零部件企业进入成长机遇期.pdfVIP

行 业 研 究 汽车行业：混动化趋势方兴未艾，零部件 2023 年7 月7 日 看好/维持 东 企业进入成长机遇期 汽车 行业报告 兴 ——2023年汽车行业中期策略报告 证 分析师 李金锦 电话：010邮箱：lijj-yjs@ 执业证书编号：S1480521030003 券 股 投资摘要： 份 有 新能源乘用车渗透率持续提升。据乘联会发布的广义乘用车及新能源乘用车批发销量数据，2023.1-5 月新能源乘用车渗透率 限 提升至31.1%，较2022 年提升3.4pct。2023.4-5 月连续两个月渗透率在33%以上。新能源乘用车销量增速仍然明显高于行业， 公 但有所放缓。据乘联会发布的新能源乘用车批发数据，2023 年 1-5 月，新能源乘用车累计销售278 万辆，同比增长46.6%， 司 较2021-2022 年增速明显放缓（分别为181.2%、96.5%），这与新能源汽车整体规模较大以及2023 年行业需求复苏偏弱有关。 证 PHEV 增速领先 BEV：我国新能源乘用车以纯电动乘用车为主，据乘联会，2023.1-5 月BEV 销量占比为 71.5% ，插电式混 券 合动力乘用车占比28.5% 。但自2021 年以来，PHEV 占比逐年提升，PHEV 销量增速超过BEV。2023 年1-5 月，PHEV 销 研 量同比增速为96% ，而BEV 同比增速为33.2% 。我们认为，混动车型在购置成本、使用体验逐渐得到市场认可，以及更多有 究 竞争力产品的推出，PHEV 的市场份额有望持续提升。 报 告 PHEV 将是紧凑型乘用车市场电动化的有效方案：我们挑选四个主流细分市场，紧凑型SUV （对应A 级车）、紧凑型轿车、 中型轿车（对应B 级车）和中大型SUV （B 级及以上，价格区间30 万左右），选择各动力形式的主流车型进行参数对比。1) 与 BEV、增程式相比，PHEV 能有更好的成本优势，实现与燃油车更低的价格差。2 ）增程式更适合中型及中大型车：对比可知， 增程式车型单车带电量基本高于PHEV，这与增程车辆的驱动模式有关。而紧凑级车型受车内空间限制，同时搭载发动机、电 驱动系统和更大电池包的能力有限。3 ）纯电动更适合小型（A0 级以下）及中型车，中型轿车领域的竞争程度低于紧凑型车。 这就使得该领域燃油车标杆车型如凯美瑞、雅阁和帕萨特价格维持在相对较高的位置，即中型轿车燃油车的比价基础较高， 给了BEV 拉低价格差的机遇。但BEV 并非在紧凑型车没有机会，BEV 可以通过较大产销量带来的规模效应实现成本的降低。 4 ）中大型SUV 领域，国产新能源迎来挑战 BBA 的市场机遇。该细分市场竞争不够充分，BBA 具备更多的品牌溢价。同级别 BEV 车型也可以实现价格优势，PHEV 和增程式则可以实现“降维式”产品与之竞争。 汽车零部件企业进入成长机遇期：智能电动化对汽车零部件行业的冲击史无前例，汽车零部件原有的格局有望被打破。我国 汽车零部件企业规模小，运营灵活，在服务、效率上具备优势。且部分企业经过多年的技术积累，已经具备同步研发能力， 有望借力智能电动化浪潮，获得更大的成长机遇。 多元化是汽车零部件公司成长的必经之路：汽车零部件的市场规模取决于单车价值量和汽车市场销量，从事单一部件的汽车 零部件企业较容易达到业务“天花板”。产品、客户和市场区域的多元化是汽车零部件企业打破市场天花板的必经之路。本文 以大陆集团的多元化之路为例，通过分析，我们认为，产品多元化应借力原有业务，通过协同性产生1+12 的效果。大陆集 团1995 年将产品横向拓展至底盘控制领域，这与其在轮胎及底盘减震等业务的技术和经验积累有关，并非进入完全陌生的业 务领域。这是大陆集团能有效融合 Teves 业务的关键。多元化是公司治理模式的成功复制。技术和成本的领先是汽车零部件