填砂路基在市政工程施工中的应用.docxVIP

? ? 填砂路基在市政工程施工中的应用 ? ? 摘要：填砂路基在市政道路工程中的应用对解决土地资源短缺、保护环境和可持续发展具有十分积极的意义。但采用砂质材料填筑路基，施工方法和检测方法有其特殊要求。我国现行的技术规范和标准不能有效指导细砂路基的施工，对填砂路基的路用性能和压实技术缺乏系统深入的研究。基于此，本文结合实例对填砂路基在市政道路中的应用进行了研究，以供参考。 Keys：填砂路基；市政道路施工；特性影响 ??? 伴随现代城镇化建设和社会经济发展水平日渐提升，市政工程的重要性日渐凸显。在社会资源可持续发展的背景之下，市政工程建设要强化综合运用自然资源和社会资源的能力，确保建设完成的市政工程能达成人与自然环境的有机统一。市政工程施工环节，砂土具有稳定的性能，其透水能力也相对比较强，沉陷的速度较快，在建设市政工程路基的时候，具有诸多优势。 1工程概况 某市政道路是贯穿某市高新区的重要主干道。道路西起环湖路，东至航空路，西与航空路相交。道路近东西向，全长1025.744m，总宽42m，共有三个板段，其中行车道宽22m，两侧绿化带宽2.5m，两侧非机动车道宽4.5m，两侧人行道宽3.5m，整条道路为填砂路基，路基最大填高为4.53m，路基边坡采用1.5m宽黏土封层，路基顶面采用0.5m厚黏土封层，试验结果表明，砂的含泥量小于5%，CBR强度值应满足路基填料的强度要求；砂的细度模数为2.0～3.2，液限小于40%，塑性指数小于17。 2市政道路路基工程填砂特性影响 2.1 受砂含水量影响 振动压实是路基反复压实的需要。在振动的作用下，颗粒物料被压实，这是一种从初始阶段的静止状态向运动状态的转变。当颗粒受到外界振动力的影响时，会产生相对位移，保证相互填充。由于振动的影响，压缩材料内部的空气逐渐减少，从而增加了压缩材料的密实度。因此，合适的含水率会影响填料的压实效果。砂的塑性指数低，粘度低，持水性较弱，颗粒较均匀。路基填料压实时，含水量控制在合适的水平比较困难，表层易出现失水和松散现象。如果施工工艺或配套机械设备不合适，路基压实度将达不到理想要求。另外，要特别注意砂土性质随含水量的变化。 2.2市政道路施工受最大干密度的影响 在路基压实度评价中，最重要的依据是最大干密度。在含水量相同的情况下，如果干密度较小，可以适当减少轧制次数，也可以达到理想的效果。但要特别注意的是，如果施工现场的压实度值达不到规定标准，将降低市政道路路基的强度，影响市政道路的稳定性，给市政道路工程质量埋下隐患。如果干密度较大，碾压时要增加碾压次数，以保证市政道路质量提高到规定要求。然而，碾压次数的增加无疑会导致工期的延长和机械设备资源的浪费。 2.3 含泥量 适当的含泥量可以降低砂土的渗透性，提高砂土的持水能力，便于路基压实施工。粘土含量也会影响砂的粘聚力和填砂路基的压实质量。如果粘土含量高，在路基压实过程中，黏土会吸水。在压实工作的作用下，会出现水的表面张力，压实工作很难到达下层，造成压实密度不均匀，路基压实质量差。总之，适当的含泥量可以提高砂土的路用性能，因此在填砂路基施工中应注意砂土的含泥量。 3填砂路基施工技术的应用 3.1填砂施工流程 施工前期准备工作→汽车运砂→推土机整平初压→平地机整平→接管灌水→振动压路机碾压→洒水车洒水至最佳含水量→振动压路机复压终压→检验合格→下一层填充。 3.2施工前准备 填砂前，应开挖路基两侧的排水沟。排水沟按设计位置开挖，深度约0.8～1.0m，宽度约1.0m，并与当地排水沟连接。 填砂路基施工前，应将基层整形成2%-4%的双向横坡，以利于排水。成型材料可用砂或黏土填充，压实度应达到93%以上。 3.3测量放线、排水沟开挖 恢复路基中线、边线，并标出桩号。根据测量放线位置，在路基外侧开挖排水沟，排水沟尺寸不小于0.6m×0.8m，开挖时注意水流坡度，并及时与附近既有排水沟连通，以便后期排水。 3.4清表、填前碾压、基层处理 采用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围内的原地面草皮、树木、植物根系、农作物等进行清理。表土清除至30cm深度，集中运输和储存（用于中央分隔带的土壤耕作）。清表后应立即进行预填碾压，压实度不低于90%（设计值）。对不符合设计要求的部位进行处理，直至验收合格。在已验收的基础上用粘土填充4%的人字形边坡。 3.5填筑边土、盲沟、反滤层 填筑前，边土应预埋在坡脚处，精度为01@5 M PVC管。包土分层填筑、碾压、修整：为节省摊铺时间，需控制卸料密度，根据车辆通行能力计算堆料间距，并绘制网格。自卸汽车必须严格按指定区域卸土，平整时控制每层厚度达到规范要求，并严格控制包土达到要求的密实度。为保证土砂缝的密实度，边土检验合格后及时切边。必须手动挂线切割压实面。及时清除场地边土。严禁边土夹砂。填砂前，在