铁路A类控制爆破施工方案.docxVIP

襄渝Ⅱ线安康至梁家坝段花楼坝车站控制 襄渝Ⅱ线安康至梁家坝段花楼坝车站 编制： 审核: 审批： 中铁 xx 局集团公司襄渝Ⅱ线工程指挥部 20xx 年 x 月 xx 日 目 录 1、工程概况...................................................................................................1 2、爆破施工方案设计 ..................................................................................1 2 。1 爆破设计的原则 2 2.2 爆破设计 1 3、施工工艺 3 3 。1 不同情况下的开挖施工方法 3 3 。2 施工准备 4 3 。3 钻孔 5 3 。4 装药与阻塞 5 3 。5 起爆网络 6 4、安全与防护 7 4.1 爆破安全措施 7 4 。2 通讯联络 8 4.3 爆破防护 9 5、火工品使用计划 11 6、现场组织指挥员、防护员及防护用品计划 12 7、附图 。 16 1、概况 1.1 工程简介 襄渝Ⅱ线安康至梁家坝段利用既有花楼坝车站，原 1 道到发线改为襄 渝Ⅱ线正线，并在其左侧新增 1 股到发线，新站场ZDKxxx+xxx~ZDKxxx+xxx， 全场 1612m；其中控制爆破段长 899m，控制爆破工程量为 9 万 m3；控爆段 距既有线接触网杆最小距离为 2m,开挖最大高度 22m。施工无便道可利用, 计划利用已建后河漫水桥，修筑施工便道穿过车站既有 4 线桥重庆端第 2 孔，然后在Ⅱ线左侧分别向安康方向和重庆方向修便道至控爆地段,此便道 同时作为站场改造的施工便道.施工时计划分 3 段，第一段为黄马岭隧道出 1 口至红外探测站;第二段为变电所至车站站线大桥安康端； 第三段为车站站 线大桥重庆端至花楼坝左线大桥安康端。控制爆破弃碴均弃于既有线右侧 后河左岸台阶地.控制爆破工程计划工期为 20xx 年 x 月x 日至 20xx 年 x 月 xx 日。施工现场条件见附图. 1.2 工程地质 控爆段地质主要为：上覆粉质黏土、碎石土厚 0~2m，下伏风化泥岩 夹砂岩。 2、爆破施工方案设计 2。1 爆破设计的原则 本段岩体爆破开挖的特点为:既有线为电气化铁路，铁路轨道、接触网、 信号、 光缆等铁路设备距离开挖区附近， 且行车密度高.为保证上述设备的 安全，根据工程特点，以及铁办[2005]133 号《铁路营业线施工及安全管 理办法》，拟定爆破设计的原则如下： (1)不能采用普通爆破方法进行爆破施工，必须按电气化铁路 A 类复 线石方控制爆破进行设计并施工。 (2)严格控制飞石和飞石距离，飞石方向为:向上飞石小于 2.0m，沿 路线纵向向两端飞石小于 10m,既有线方向不允许有飞石产生。 (3)爆渣不允许滚向既有线侧。 (4)为保证扩堑施工，根据地质条件，边坡采用预裂爆破技术施工，采取 自上而下,由两端向中间,由里向外进行浅孔台阶控制爆破施工。 (5)根据爆破安全规程，在电气化铁路接触网附近，不得进行电爆作业， 故采用非电毫秒微差爆破网路起爆。 2 。2 爆破设计 2。2.1 爆破方案的选择 (1) 爆破方案 为确保爆破施工安全，减少对既有电气化铁路行车干扰，根据本段工 程特点，总体选择多循环、小规模、多工作面、小炮孔浅孔控制爆破开挖 方案,且严格按照 A 类控爆进行爆破防护.石方开挖施工采取自两端沿路线 纵向逐层对向推进,结合地形起伏实际情况尽量多的增加开挖面,以加快施 2 工。外侧预留 1m~2m 厚石方隔墙,开挖顺序先内侧拉槽,后外侧自上而下逐 层爆破，最后对隔墙采取定向倾塌爆破，装运方法采用人工清渣成堆，机 械倒运清除。 (2) 施工程序 施工准备 场地整平爆破石渣清运.钻孔装药 施工准备 场地整平 爆破石渣清运. 搭设防护排架 2。2。2 爆破参数的选择 (1) 爆破参数选择，见表 1 爆破参数表表 爆破参数表 排距b(m)1~1.20.8~ 排距 b(m) 1~ 1.2 0.8 ~1 0.6 ~ 孔距 a(m) 1.2 1~ 1。2 0。8 ~ 1 合用范围 钻孔深度 h(m) 2.5~3.5 单位用药量 ㎏/m3 底板 反抗线 (m) 1。2~1。 5 0。5~1 爆破类型 D (mm) H (m) 拉槽0 拉槽 浅孔爆破区 38~42 2~3 40。3~0。35浅 4 0。3~0。35