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T梁病害分析与加固 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：T梁病害分析与加固 2 1.工程概述 2 汽车-20级 4 文2：T梁高空膺架制梁工法 6 二、工法特点 6 三、适用范围 7 四、工艺原理 7 五、工艺流程及操作要点 8 （一）工艺流程 8 （二）施工要点 8 1、施工准备 8 （1）膺架设计 8 （2）T梁模型设计 8 2、膺架吊装 9 3、高空膺架上制梁 9 4、T梁横移就位 10 5、梁上制梁工艺 11 （1）梁体预制 11 （2）T梁横移 12 （3）拼设龙门架 12 （4）落梁就位 12 （5）拆除临时设施 12 （6）落梁：临时支墩拆除完毕后，梁两端同时开动卷扬机 13 六、安全措施 13 七、效益分析 13 原创性声明（模板） 14 正文 T梁病害分析与加固 文1：T梁病害分析与加固 1.工程概述 石泉桥位于佛山市南海区松岗镇境内，是帽三线上的一座跨涌桥梁，中心桩号K71+502，全长85.82m。该桥上部结构为5孔16m普通钢筋混凝土现浇T梁；下部结构为直径120cm钻孔灌注桩，双柱式墩台身。荷载等级为汽-20级，挂-100级，地震按7度设防，该桥建于1996年。 2.病害状况 根据西安公路研究院公路工程试验检测中心《南海区收费公路桥梁特殊检查项目石泉桥特殊检查报告》2012.6，石泉桥检查结论为： 该桥上部结构主梁为简支T梁。左幅上部结构T梁共有14条L型裂缝，累计总长8.1m，最大宽度0.15mm；49条U型裂缝，累计总长58.8m，最大宽度0.12mm；梁底共有11条横向裂缝，累计总长2.2m，最大宽度0.12mm；腹板8条纵向裂缝，累计总长15.6m，最大宽度0.16m；腹板1634条竖向裂缝，累计总长924.18m，最大宽度0.32m；腹板25条斜向裂缝，累计总长12m，最大宽度0.12m；左幅横隔板共有122条竖向裂缝，累计总长53.81m，最大宽度0.5mm；左右幅连接处现浇板有水迹；右幅上部结构T梁共有32条L型裂缝，累计总长28m，最大宽度0.15mm；46条U型裂缝，累计总长63.6m，最大宽度0.25mm；梁底共有34条横向裂缝，累计总长6.8m，最大宽度0.12mm；腹板2条纵向裂缝，累计总长3m，渗水、泛碱；腹板1088条竖向裂缝，累计总长616.12m，，最大宽度0.32m；腹板19条斜向裂缝，累计总长9.5m，最大宽度0.12mm；右幅横隔板共有119条竖向裂缝，累计总长57.12m，最大宽度0.5mm；部分有渗水、泛碱泌水。 3.病害原因分析 3.1.交通量、车辆荷载超设计标准 本工程原有荷载标准按汽-20级，挂-100级标准设计，近年来由于道路扩宽改造，该道路路容路况得到大幅度提升已成为交通繁忙的一级公路，按现行规范汽车荷载应按公路-Ⅰ级与原85规范有大幅度的提高。 85规范汽车-20级标准车为：一辆车的总重力主车200kN，重车300kN，并按规范对应的车队纵向排列。 85规范汽车-超20级标准车为：一辆车的总重力主车200kN，重车550kN，并按规范对应的车队纵向排列。 2003公路工程技术标准汽车荷载为公路-Ⅰ级，标准为均布荷载标准值为qk＝10.5km；集中荷载标准值Pk按以下规定选取：桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk＝180kN，桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk＝360kN，桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，采用直线内插求得。 2014公路工程技术标准汽车荷载为公路-Ⅰ级，标准为均布荷载标准值为qk＝10.5km；集中荷载标准值Pk按以下规定选取：桥涵计算跨径小于或等于5m时，Pk＝270kN，桥涵计算跨径等于或大于50m时，Pk＝360kN，桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，采用直线内插求得。 汽车荷载作用下16mT梁的剪力及弯矩值 荷载等级剪力最大值（kN）弯矩最大值(kN?m) 汽车-20级 汽车-超20级 2003年公路Ⅰ级 2014年公路Ⅰ级 由表格可以看出现行公路荷载等级较85规范有所提高，特别是对2014年公路工程技术标准对中小跨径的桥梁提高幅度较大，16米T梁的荷载提高后荷载弯矩值提高了22％，剪力值提高了15％。虽然桥梁设置了限载标志，但总体效果不明显，因此道路拓宽改造后桥梁的病害更为明显了。 3.2.横隔板病害严重，减弱了T梁的横向联系 T梁由于翼板较薄，梁肋横向间距较大，为加强T梁的横向联系设置了4道横隔板，由于横隔板的出现了病害，使得T梁的横向联系减弱，从而加重了T梁的横向分布，进一步加重了T梁的病害。在局部地方T梁的翼板破碎