基于+FPGA+的交通灯控制系统设计.docVIP

摘要 随着国家经济的持续发展，城市运动的需求不断增长，城市运动的发展迫使车辆逐渐渗透到每个家庭。根据不完整的统计数据，道路建设的速度远未适应车辆增长的趋势，这使得城市人满为喜，交通流量也很低。目前，交通管制主要是基于固定时间的红绿灯。经过长时间的总结，交通管理人员得到了适当的交通规则。然而，由于每个十字路口的交通流量都发生了变化，固定时间的交通模式无法达到理想的交通效果，交通差异很大。因此，智能交通的发展是一种普遍趋势。 在这篇文章中，FPGA作为一个具有优良特性和成熟技术的芯片，被选为控制系统的主控制芯片，并提供了基于FPGA + SDRAM +信号灯控制的智能信号灯管理系统的设计图。该系统具有高精度、高速度和高便携性的特征，满足了在FPGA基础上操作流量信号灯的需要。结构分为上层模块和五个次级模块:同步模块、流量检测模块、乒乓球缓冲模块、流量统计模块和信号灯控制模块。相关的硬件示意图和软件设计已经完成，并试图开发一个智能交通信号灯控制系统。 关键词：FPGA技术；交通信号灯灯；控制系统 第1章 绪论 1.1 研究背景与意义 由于中国交通基础设施薄弱，中国中大城市的城市交通受到前所未有的考验，造成了一系列交通问题，主要反映在以下方面：城市交通事故数量大幅增加。他是中国第二大儿童事故杀手，对我们的生命和财产安全构成了严重威胁；在不受控制的十字路口、工作和度假高峰时段、交通流量急剧增加、道路混乱和交通堵塞导致速度下降、经济发展受限、能源消耗不力；大量的汽车排气、发动机和喇叭造成了严重的空气污染和中大城市的噪音污染。这些问题严重影响人们的物质生活和精神快乐；城市交通是人类生活中不可或缺的活动之一，也是现代社会的快速发展。作为城市文明建设评估的重要象征，它是经济增长的主要领域。与那些投入太多精力建设宽带、地铁和隧道过河的人相比，有效利用现有道路、设计和改进通路控制系统可以降低成本，有效地减少十字路口的堵塞。它提供了安全驾驶的保证，并使中大城市的道路不断开放。 在数字电路中，红绿灯控制系统一直是一个典型的问题。由于十字路口的情况不同，交通灯控制系统的设计要求各不相同。在传统设计中，ASIC(专业集成电路)被用来调整设计方法。这种方法的成本很高，设计周期很长，因此很难迅速推出新产品来占据市场。与FPGA(可编程通风矩阵)相比，它是一个特殊集成电路中的半非常规电路。它的开发和设计周期很短，调整成本也很低。由于设计逻辑集成到特定和经过验证的FPGA设备中，设计过程不需要费力的布局和连接。时间序列分析和面具分析的过程。因此，FPGA不仅弥补了用户电路的不足，而且还增加了与原始编程设备相比的快门电路的数量。由于EDA技术和可编程逻辑技术的快速发展，FPGA的生产率更高，可以达到更高的逻辑密度和其他特性，如嵌入式 CPU、高速串行端口等。 1.2 国内外研究现状 交通灯控制系统的发展具有悠久历史，伴随着工业文明的兴起，交通工具成长迅速。大量使用交通工具使得人们出门愈加便利，但交通的压力也越来越大，需要交通控制系统作为辅助疏散道路交通。1868年，世界第一台煤气灯诞生，它是由英国工程师纳伊特所发明，是一种由红色和绿色玻璃变换来控制信号的照明灯，安装在了伦敦街口用来控制车辆的通行，但由于一场爆炸，这种交通灯沉溺了。1918年，第一盏三种颜色的灯出现，它是由红色绿色以及黄色三种色彩组成的投光器，黄色信号灯用来提醒人们红绿灯之间的转换。1952年，美国开始使用模拟电子的方式支配信号灯。1963年，加拿大开辟了新方向，成为第一个将数字计算机运用到区域交通信号控制的国家。随后，其他国家也陆续将交通控制系统逐步改进。 我国早期大约是在上海开始有了信号灯，南京路最早出现由人控制信号转换的信号灯。此后我国的信号灯度过了一段艰难的时期，没有什么发展，直到1979年之后，我国实行改革开放制度，开始在国外引进交通灯来指挥交通。80年代的时候，我国的交通信号灯能够完成自行控制，1985年，由于多相位交通灯的出现，我国有了直行与左转分开的方式来指挥交通，极大的提升了车辆通行效率。此后， 我国交通灯的发展极为迅速，研制出能耗低的LED灯代替之前的普通灯泡，增加了交通灯的使用时长，此后更是研究出左转弯待转灯和带箭头标识的指示灯。 伴随着城市交通的不断扩展，各个国家所创建出的交通系统开始力不从心，发达国家自60年代开始研究智能交通系统，此后，其他国家也发现了智能交通系统的广阔前景，争相进行探究。欧洲在80年代中期大力投资，联合执行道路基础设施计划（DRIVE），改善道路交通，发展交通运输业。在1995年美国交通部发布规定了智能交通系统的服务功能及以后几年的开发计划，成果显著。日本在80年代进行了通信系统交通方面的探究，后期投入大量资金，研究开发ITS，于交通控制方面的建