汽车车身修复技术 课件 模块七 车身外覆盖件修复.pptx

车身钢板的结构与损伤 校正有三个内涵：一是消除金属板材、型材的不直、不平或翘曲等缺陷的操作；二是使成型的钣金件达到质量要求，在加工过程中对产生的变形进行修整；三是对钣金件在使用过程中产生的扭曲、歪斜和凹陷等变形进行修复。现在把钣金校正称为钣金修复。 目录01. 金属的内部结构及钢板变形类型02. 力的影响因素03. 不同方向撞击导致的钢板损伤04. 钢板损伤类型 05. 钢板折损的种类06. 板件损坏的拉伸区与压缩区07. 车身板件上拱起变形08. 板件损坏部位的修复程序 01金属的内部结构及钢板变形类型 钢板也和其他所有的物质一样，由原子构造。许多原子结合在一起就形成晶粒，晶粒以一定的形式构成晶体组织。 钢板内部晶体组织的状态决定了它能够被加工成型的程度，一块平钢板弯曲处素有晶体的形状和位置都会改变。低碳钢的各个晶体都可承受相当大的变形和位移。如取一根铁丝，将它反复弯曲几次，可以发现弯曲的部位变得很热。这是由弯曲部位的各个晶体相互运动、相互摩擦产生的热量造成的。金属材料抵抗变形的能力可用它的三种性能来表示：弹性变形、塑性变形和加工硬化。 1. 弹性变形（elastic deformation） 金属材料在外力的作用下，尺寸和形状发生改变，也就是说发生了变形。当外力消失后，金属材料可以恢复（回弹）到原来的尺寸和形状，即原来的变形消失，这种变形就称为弹性变形。 2. 塑性变形（pla