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沈阳南站概念设计方案 张鹏;卢瑛 【摘要】随着高速铁路客运专线的快速发展，将会有一大批客运站房迎来建设高潮. 通过对沈阳南站概念设计方案情况介绍，阐述沈阳南站的车站规模、广场布局、设 计理念、建筑寓意、功能分区、平面布局及旅客流线，提出了一些原创性的想法，力 求在铁路客运站房概念设计方面做出有益的探索. 【期刊名称】《铁道标准设计》 【年(卷)，期】2011(000)003 【总页数】4页(P79-82) 【关键词】沈阳市铁路枢纽;大浑南地区;超大型站房;广场布局;建筑设计 【作者】张鹏;卢瑛 【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司建筑设计研究分院，天津,300251; 铁道第三勘察设计院集团有限公司建筑设计研究分院，天津,300251 【正文语种】中文 【中图分类】TU248.1 图1沈阳铁路枢纽布局图 1工程概况 1.1项目简介 沈阳市地处中国东北地区南部，辽宁省中部,以平原为主,地势平坦仙地丘陵集中在东 南部，属辽东山地丘陵的延伸部分。西部是辽河、浑河冲积平原地势由东北向西南 缓缓倾斜。沈阳市北靠长白山麓,面向渤海之滨，是东北地区出海入关的必经之地。 沈阳还拥有东北地区最大的民用航空港、最大的铁路枢纽以及全国最高等级的公路 网络，是东北地区主要的交通枢纽。 沈阳南站位于沈阳市大浑南地区,三环高速南侧、沈营街西侧。东侧与沈阳桃仙机 场相邻。车站范围地形平坦、开阔。规划有4、10号等2条城市轨道交通经过。 沈阳南站是大型的铁路客运枢纽,集铁路、轨道交通、地铁、长途汽车、公交、出 租、社会车辆等市政交通设施为一体，是哈大客运专线上的预留站，规划的沈阳枢纽 主要客运站之一。建成后的沈阳南站将与沈阳站、沈阳北站，新沈阳北站一起形成 沈阳市铁路枢纽〃三主一辅”的客运布局（图1）。 1.2车站规模 站场总规模为22台26条到发线（含正线4条）,分东西2个车场，东侧为客运专线车 场，西侧为城际车场,站台长度均为450 m。 车站最高聚集人数为1万人，近期发送1 772万人/年（2020年）,远期发送4 054万 人（2030年）,属于特大型旅客车站［1］。工程总建筑规模为257 084 m2,其中站房 99 986 m2,站房配套工程105 000 m2,市政配套工程52 098 m2。另外商业夹层 建筑面积为29 839 m2。 2广场布局 广场是铁路客运站与城市交通的接驳中转,是铁路与城市衔接的纽带,也是客流和车 流集散的地点［2］。沈阳南站交通枢纽总体布局围绕在铁路站房东西两端进行设计。 站房位于整个地块中心,站房对应车场采用对称布局。站房东侧设地面东广场,东广 场为行人集散广场，广场北侧配备站区交通设施,分别有长途车场和公交车场，地下布 置出租车蓄车场、社会车停车场,广场中心地下为地铁换乘厅。站房西侧设地面西 广场，西广场为行人集散及景观广场广场北侧配备公交车场，地下布置出租车蓄车场、 社会车停车场（图2）。 图2广场总平面布局 3建筑设计 3.1设计理念 我国以往铁路客站由于经济社会的发展水平、管理体制及技术条件等因素的制约， 绝大部分为单纯的旅客站房，同时强调树立城市大门的形象要求。新型铁路客站已 不再是简单的铁路客运功能及城市门户的形象，其定位从单一客运作业和〃城市大 门”向多元化的城市综合客运枢纽转化［3］。设计中遵循铁道部提出的〃功能性、 系统性、先进性、文化性、经济性”五性原则，针对自身设计特点加以融合应用。 目标是将一座“体现城市性格、方便快捷、整合交融、细部考究、节能环保”的现 代化铁路客运站展现给广大的旅客。 3.1.1传承文脉、城市印象 每一座建筑都应该有内涵、有生命厩强调历史价值，也须具有时尚的引导作用，同时 也表达了对地域性、民族性的深层次了解［4］。铁路客站已不仅限于解决交通问题， 而且兼顾城市开发建设的需求，使铁路客站本身的功能发挥和城市开发相互促进。 铁路客站的区位在宏观上与城市空间发展战略相协调，引导城市功能空间的合理分 布，为客站带来商机和旺盛的人气，带动周边地区的更新和发展,形成具有吸引力的城 市区域［5］。沈阳南站建筑造型以传统与现代两种文化的融合为主线，采用简洁明快、 流畅挺拔的几何形体，欲以朴素平实的建筑形象，力图表达历史悠久、庄严厚重、磅 礴大气的城市印象（图3）。 图3夕卜立面二点透视图 3.1.2以人为本、以流为主 〃以人为本”就是以旅客为本，以方便旅客为前提。从客运站总体规划到细部设计， 都以尽力为旅客提供方便、舒适的乘车环境，快捷、便利的乘车条件和人性化的优 质服务为目标；〃以流为主”是指客运站应以使流线达到明确清晰、短捷通畅、互 不干扰作为主要目标［6］。沈阳南站在空间设计上遵循〃开敞通透、弓|入阳光、自 然通风”，把最好的空间留给旅客。在流线设计上结合站场与地面的自然高