城市公园重塑与景观提升旧公园改造的规划设计.docxVIP

城市公园重塑与景观提升旧公园改造的规划设计 公园功能的规划设置 国家公园是城市发展和建设的组成部分。城市公园的功能与规划模式发生了变化, 如何协调城市公园与现代城市生活需求之间的平衡关系, 已成为城市改造的一项重要内容。 1 城市公园的自然属性 随着城市的发展, 公园与城市景观的融合使公园的服务对象由单一的游客扩展为“游人”、“路人”和“过客”, 公园性质也由传统的封闭式逐渐向开放式转变。同时, 城市公园还具有调节城市小环境、改善城市空气质量和维系城市生态平衡等多种生态效应。 传统的城市公园已不能适应现代社会的发展要求, 对于城市公园的重塑, 在城市工业发展建设中有着十分重要的现实意义。 2 创造适合当代公园的艺术景观 城市公园重塑应根据城市地区文脉和文化内涵, 持续利用土地资源和植被资源, 运用更加精确的环境艺术语言去创造适合当代公园发展的艺术景观和人文景观, 改变公园景观面貌。 2.1 城市公园的典型 旧有公园一般四面封闭, 无法与日渐提升的城市地位相协调。如滨海公园正是传统城市公园的典型代表。它曾是郊区农民自建的公园, 公园占地面积约16.67hm左右, 其中水面7.33hm, 公园三面由居住区包围。 2.2 滨海公园改造设计的总体思路 针对以上问题, 我们充分考虑设计背景、城市结构、城市景观、保护生态等多方面因素, 兼顾环境、社会、经济三个效益相统一的原则, 提出滨海公园改造规划设计方案的总体目标是:优化自然生态, 协调城市设计, 展现“都市盆景”为总体思路;以改建生态园林为切入点, 强调人与自然的和谐性, 挖掘公园内现有自然资源, 将滨海公园改建为具有良好区位服务功能、体现时代风貌的开放性生态城市公园。 2.3 规划和设计的对策 针对以上所述存在的问题, 我们从功能、造景两个主要方面入手, 提出解决措施。 2.3.1 该函数 2.3.1. 景观轴线下景观空间的塑造 本次改建设计结合现状及功能需求, 经过详细分析与严谨构思, 整合并规划若干功能节点, 确立了“一轴”、“五区”的规划结构。 “一轴”指的是公园中心, 贯穿南北的景观轴, 它串连公园内几个主要的景区, 既是公园重要的景观视廊, 又是园内主要的游览路线。“五区”是指公园内根据各地段不同的功能及景观特色, 划分形成5个景观区。 南入口景区:扩建原南大门, 设置内、外广场, 内广场以中心水池为主景, 铺装、花坛相互穿插分割, 体现广场的现代感, 是全园景观轴线的起景。 儿童游乐区:位于公园东侧, 整合原有儿童活动场地, 修缮、改建儿童游乐设施, 修整溪流驳岸, 游戏草坪, 扩大儿童活动空间, 突出空间的活泼性、趣味性。 文娱活动区:湖中南岛, 位于全园中心, 四面临水。岛上原有植被景观效果较好, 适当梳理草坪, 修整密林, 新建游船码头, 修扩建原茶室—清心阁, 为游人提供品茶、观画、对弈等文化活动场所。该区为景观轴线上功能与景观并重的中心景区。 游憩区:原湖中北岛, 为全园最高点, 保留岛上原有景观, 登顶部观海楼, 可俯瞰全园, 岛上广植松柏, 松风万壑, 心旷神怡, 取名为“听涛观海”。 生态湿地区:位于公园北面, 为新开发景区。湖中新建湿地小岛, 架设桥墩的地面高于湖水常水位2 0 c m~30cm, 大部分陆地低于常水位, 与其北面改建的湿地半岛、南面的湿地驳岸共同构成公园的湿地净水系统。该区以水面、生态湿地、木栈桥为主景, 是全园景观轴线的对景。 2.3.1. 交通路线的设置 本次改建设计中结合公园现有道路系统, 分析游客行为、心理等因素, 规划调整了出入口、停车场位置、道路系统等。园内强调交通路线的合理性, 在可行条件下, 将延伸的景观轴线作为景观游览大道, 对局部沿湖环道进行改线和扩建, 连接各功能景区, 扩大亲水空间。增加各景区内部步行交通路线, 丰富道路等级, 并在主要节点空间设置入口广场及游览广场。 2.3.1. 公共服务设施 滨海公园公共设施严重缺乏, 在改造设计中新增座凳、果皮箱、电话亭、指示牌、厕所等公共服务设施, 并结合景点布置, 满足基本功能需求。同时还规划设计了照明系统, 以庭院灯、草坪灯为主, 配以地灯、射灯, 通过灯光的立体布置形式, 突出丰富的空间层次和立体感, 展现瑶海公园新颖、独特、阴影相错的美丽夜景。 2.3.2 绿化 2.3.2. 南北交通强、距离短,受到水隔 滨海公园湖中原有两座小岛景观效果好, 与公园大门呼应形成景观轴线, 但距离较短, 南北交通也被湖水隔断。故利用新建木栈桥, 将北湖面新建生态湿地型小岛与新建湿地半岛相连接, 既延伸景观轴线, 又南北交通贯穿, 不仅丰富了湖岸景观, 也建立了景观廊道, 取得了全园景观的完整性。 2.3.2. 沿湖驳岸改造,学生景观自然性的提高 公园原有湖面约占一半的面积, 但