汽车客运站建筑设计【完整版】.pptVIP

汽车客运站建筑设计;教学目的： 通过具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑作为设计对象，学习和初步掌握建筑设计的根本原那么、方法和步骤，以及建筑设计的表达方法。; 第一章 概述 公路运输是最根本的运输方式，随着汽车工业的开展，公路运输的能力不断提高。汽车客运的方式同铁路客运不尽相同。铁路客运一次输送量大，而每一次相隔的时间较长，旅客在站内停留的时间较长。而汽车那么是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，所以汽车客运站的候车面积不会很大，但流线通畅、空间组织明确简单。;1、国内外公路汽车客运站开展概况;汽车客运站的开展趋势： 〔1〕车站的性质、功能趋向经济管理型，车站的类型多样。 ◆建立联合站。与地铁、火车站、航空站等联合在一起共同建在同一建筑或建筑群体。 ◆建立混合型车站。 向多功能、综合型开展。;〔2〕流线与空间组织简化便捷，空间多以重叠设置，布局紧凑，通过能力强。;2、 汽车客运站的转变 〔1〕汽车客运站规模依据的转变 汽车客运站规模的依据、历史上一直沿用统计年度和年平均日旅客发送量。自从改革开放以来，为寻求新的建筑规模概念，能长期稳定的反映汽车客运站的唯一标志，应该是有效发车位。有效发车位的多少可以标志一个汽车客运站的规模。 从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位 有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车的发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑规模的唯一标志。;〔2〕封闭型向公用型的转变 改革开放前，汽车客运站根本属封闭的模式管理，即站、车队合一，同属一个管理单位。现在转变成公用型站场的管理模式：首先基建投资就不是单一的，经营的内容多样化，在融吃、住、行、娱乐、商业等于一体。 封闭性——即站、队〔车队〕合一的，同属一个管理单位，或者同属一个上级管理下的二个平级的独立核算单位。 公用型站场——即使客运这一局部也早已站、队别离??车队已不是原有的隶属单位。;〔3〕单一功能向多功能的转变 单一向多功能转变，是前一种转变中一个局部的扩展，这样转变是四大运输业竞争的需要，是把旅客请进来、留住的战略要求。 〔4〕单层向多层的转变 单层向多层转变，这种转变只存在可能性而不是必然性。由于城市用地的紧张， 从平面到空间的扩展。 以上种种，是当前公路汽车客运站出现四种比较显著的转变，这种转变必然影响建筑设计思考的范畴和考虑问题的诸多原因，有关这些后面的章节也会提到分别表达。;第二章 规模;1、统计概念;2、行政概念;3、基建概念;◆ 规模：可有两种依据，即“日发送旅客折算量〞和“有效发车位〞。;第三章 选址; 一、结合城市规划合理布局;3、在大城市，客运量大，线路方向多，车辆也多。常用分路线方向在城市设两个或几个客运站〔如西安、南京等都是为了减少市区中心车辆通过压力〕。; 二、根据需要确定占地面积; 五、有良好的自然条件和必要的市政根底; 汽车客运站主要由站前广场、站房、停车场、保修车间区及职工生活区等功能组成。当站级、规模、选址等确定后，总平面设计关系到今后建成运营是否合理，管理是否方便的关键。 总平面设计一般可从外部环境和内部功能两方面 着手分析。对外满足城市规划的要求，对内满足站内功能的要求，有关示意图如下： ;停车场; 一、符合城市规划的要求; 当基地位于城市干道转角时，应防止与转角处过多的机动车辆短距离内相遇。;当基地处于干道一侧时，如与其它类型公建临近，那么应按图示布置出入口：;室外地面通道的净宽不得小于3m是有道理的。 是以售票窗口作为计算单位的，〔如图〕而售票窗口设置多少是以最大候车人数作为依据，一般按每120人设置售票窗口一个，缺乏的尾数亦可按一个计。 站台布置手法很多，如一字式，锯齿式，弧形和扇面式以及分列式等，现分述如下： 每80人设大便器1个，小便斗一个（或小便槽700mm长）， 场地坡度不应大于5 ％。 3、变、配电机房及发电机房 3、在大城市，客运量大，线路方向多，车辆也多。 三、四级站因班次较少，在基地面积、地形受限制，当停车场停车数不超过50辆时，可设一条通道做进出车之用。 有效发车位与站台之高差不应小于0. 一般按照旅客最高聚集人数1. 其它：单身职工宿舍、食堂、司乘公寓 ◆车辆进出站、在站内行驶和进行加油、清洗时应遵守单向行驶的原那么，以防止相互交叉干扰和保证行车与作业的平安