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真空载流摩擦试验机用cu复合材料的设计与性能研究 滑动电压缩缩器广泛应用于航空航天设备中，发挥着非常重要的作用。以太阳能帆板导电滑环为例，其作为航天器能源供应“电传输”关键核心产品，负责将太阳翼产生的电能和信号传输至航天器内部，其性能的好坏直接决定着整个系统的可靠性、稳定性和使用寿命。而对于航天服役环境下的要求来说，较常规滑动电接触情况更为严苛和特殊。在服役工况方面，除了常规的机械磨损外，载流产生的电弧侵蚀会对材料产生巨大的破坏作用，同时在高真空、电流热的作用条件下，材料原子的相互扩散与冷焊黏着问题严重。但常规摩擦试验机难以实现真空载流环境测试，目前尚缺少对材料在真空载流特殊摩擦条件下的针对性研究，对于材料的设计及性能提升方面的指导不足；在性能要求方面，航天材料具有高可靠、长寿命、不可维修、无备份等特点，还需要考虑其在真空条件下的润滑性、导电性、在载流过程中的性能稳定性以及在滑动接触过程中的电噪音等 以二硫化钼为代表的过渡金属硫硒化物（MX 本文利用建立的真空载流摩擦试验平台，探索了NbSe 1 测试方法 1.1 织构密度及条纹间距 本实验选择导电滑环常用的Cu基材。Cu试块（φ25mm×8mm）经过抛光处理（Ra：75～100 nm）和丙酮超声清洗处理后进行表面织构处理。采用CHUTIAN-LASER GROUP型激光织构机，激光输出功率为３W，织构速度为200 mm/s。为了研究织构形貌和织构密度的影响，设置了条状和网状两种不同织构形貌，并分别织构了200、300、400 μm三种密度的条纹间距（具体参数见表1）。鉴于激光能量固定，织构条纹宽度为90 μm，为了避免织构条纹重合的问题，最小的条纹织构间距控制为200 μm。激光织构处理后，对Cu试块再次用2000目砂纸进行表面抛光处理，以去除织构条纹边缘产生的毛刺，以免对摩擦学性能测试造成影响。 1.2 NbSe 实验用的NbSe 1.3 载流摩擦学性能测试 常规的摩擦试验机难以模拟真实的真空载流测试条件，无法提供更接近于实际工况的摩擦磨损数据。因此，我们对CSM真空摩擦试验机进行了改进组装，配置了电流加载系统及电流电压测试装置（如图2所示），实现了电信号的实时监测，可真实评价真空载流摩擦学性能。兆信直流稳压电源（KXN-10050D）的正极与导电触头连接，负极与导电样品台连接，导电触头和样品均与摩擦试验机通过陶瓷绝缘。导电触头接触到样品表面的瞬间，测试回路由断路变为导通，使用高精度实时电压电流测量仪器（FLUKE8846A）测得触头与样品涂层之间的接触电压。实验中保持腔室真空度在3×10 通过传感器实时收集摩擦系数，最后得到样品载流下的摩擦系数曲线。采用扫描电子显微镜（SEM，JSM-5600LV，Japan）对摩擦表面以及对偶上的转移膜进行观察，并用能量色散光谱仪（EDS）测试对偶球上的元素分布。 2 试验结果与分析 2.1 涂层样品 图3给出了典型的条状和网格状织构基材表面涂层的光学显微镜照片。从图中可以看出，织构形貌规则，边缘平滑、无毛刺，表面均匀覆盖了NbSe 2.2 w-200对t-200对偶球的稳定润滑作用机理 对比测试了Cu基材、Cu基材直接喷涂NbSe 为了探究织构形貌对各涂层摩擦磨损性能的影响，观察了不同织构特征样品的磨痕和对偶球磨斑形貌。图5给出了Cu基材直接喷涂NbSe 如图6(c)所示，W-200样品的磨痕上可以看到织构出的凹槽并没有在相对滑动过程里被对偶球所破坏，基材凹槽边缘以及复合在凸面上的NbSe 图7进一步给出了W-200与T-200样品在稳定润滑阶段（4000转）载流摩擦后的SEM及对应的EDS谱图。两样品的对偶球上都有不同数量的润滑剂转移。T-200对偶球上的转移膜松散杂乱（如图7(a)），且能谱中Nb和Se元素的信号强度较弱，Se元素与Nb元素的分布离散且稀少；相比之下，图7(b)中可以看到W-200样品的磨斑均匀致密，且能谱中Nb和Se元素的信号强，形成了良好的NbSe 结合以上分析，对于织构表面NbSe 2.3 真空载流试验 对比评价了织构表面NbSe 图9给出了W-200样品与电镀金涂层在载荷为0.5 N，载流0.6 A条件下的真空载流摩擦试验对比结果。电镀金样品的摩擦系数在0.25左右，且波动较大，寿命约13000循环；W-200样品的摩擦系数稳定在0.05，寿命约22000循环，相比于电镀金涂层，摩擦系数降低5倍，润滑寿命提高1.5倍。在线测试接触电压结果如图9（b）所示，电镀金样品的平均接触电压为0.12 V，电压波动噪音为0.09V。而织构表面NbSe 3 结论 本文探索了铜基材织构化表面喷涂NbSe a. 网格状较条状织构表面喷涂NbSe b. 较现役的金电镀层，优化后的织构表面NbSe