Q420qD钢材应力腐蚀特征试验研究.docxVIP

? ? Q420qD钢材应力腐蚀特征试验研究 ? ? 张素梅，陈广锐，李爱东，郭现钊，张 磊，郭兰慧 (1. 哈尔滨工业大学(深圳) 土木与环境工程学院，广东 深圳 518055； 2. 中国铁路设计集团有限公司，天津 300308； 3. 哈尔滨工业大学 土木工程学院，黑龙江 哈尔滨 150010) 0 引 言 随着中国土木工程和基础设施建设的高速发展，对高性能钢材的需求日益增加。近10年来，具有高强度、高韧性等优良性能的Q420qD钢成为交通土建建设中非常重要的钢种，受到投资方和设计人员的青睐，如已建成的港珠澳大桥采用了Q420qD钢制作钢箱梁，以及即将建设的澳门澳氹第4条跨海大桥拟采用Q420qD钢等。随着Q420qD钢越来越多的应用于海洋、工业大气或地下水侵蚀等复杂环境中，由此导致的钢材腐蚀将造成结构构件截面损失、性能退化和耐久性降低等问题，使得钢结构在服役期限内的腐蚀问题成为影响其全寿命耐久性设计的重要因素。同时，钢结构在正常使用阶段由于承受荷载而带应力工作，特别是地下结构还受到周围环境中杂散电流的影响，这些不利因素将进一步加剧钢结构的腐蚀。 根据材料的腐蚀形态可以将钢材的腐蚀划分为全面腐蚀和局部腐蚀，局部腐蚀又包括点蚀、电偶腐蚀、晶间腐蚀等。一般情况下，局部腐蚀的危险性远大于全面腐蚀。当环境因素和应力共同作用时，钢材就会发生应力腐蚀。有研究表明[1]，应力会加快腐蚀速率，削弱钢结构截面，因此应力腐蚀危害性更大。全面腐蚀会造成钢结构截面面积减小，承载能力下降[2-4]。局部腐蚀会引起局部蚀坑处的应力集中[5-6]，降低钢结构的延性[7-8]，同时局部腐蚀还可以造成截面的不对称、荷载的偏心变化、疲劳性能的降低[9]等。国内外诸多学者在钢材腐蚀方面做了大量的有益探索。徐小连等[10]对Q420qD钢材和F500L-Z普钢进行了中性盐雾试验和电化学测试，发现Q420qD钢材的耐腐蚀性明显优于F500L-Z普钢；盛杰[11]研究了在地下环境中Q235钢材应力腐蚀特征，并发现腐蚀试件表面形貌的分形维数在不同荷载比下随着腐蚀时间的增加均呈现先增后减的规律。李安邦等[12]利用盒宽变换法计算了中性盐雾加速腐蚀环境中Q235B钢板腐蚀表面分形维数，并研究其随腐蚀龄期、质量损失率以及表面粗糙度的变化规律。目前，对钢材腐蚀的研究主要针对Q235[11]、Q355[13-14]等钢种，且多未考虑应力腐蚀，而对于Q420qD钢材的腐蚀研究较少，且对Q420qD应力腐蚀研究还未见报道。 研究钢材腐蚀特征是进一步研究其对钢材力学性能劣化程度的基础。复杂的腐蚀环境和钢材不同的化学成分、组织结构、表面状态以及构件自身的受力状态都将影响材料表面腐蚀形貌特征，进而对其力学性能产生影响。因此，本文针对Q420qD钢材在低应力工况下的腐蚀特征进行试验研究，采用形貌扫描方法获得钢材表面蚀坑的重要参数，利用差分盒计数法计算试件表面分形维数并研究其随腐蚀时间和质量损失率的变化规律。本文的工作对进一步完善中国钢结构全寿命耐久性设计、既有结构鉴定加固与寿命预测等具有重要意义。 1 腐蚀试验 1.1 试件设计与应力加载方案 本次试验腐蚀试件采用Q420qD钢材制作，共制作了60个腐蚀试件，其中有应力和无应力腐蚀试件各30个。根据《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》(GB/T 228.1—2010)和《金属拉伸试验试样》(GB 6397-86)采用线切割制作而成。钢材标准拉伸试件由夹持段、过渡段和试验段组成，总长均为200 mm，厚6 mm，具体尺寸见图1(a)。应力腐蚀试件两端开设圆孔，孔径为14 mm，以便对试件施加应力，试件尺寸见图1(b)。 图1 腐蚀试件(单位：mm)Fig.1 Corrosion Specimens (Unit:mm) 对未腐蚀钢材进行材性试验，分别测试了钢材的弹性模量、屈服强度、极限强度、伸长率和泊松比，试验测得的弹性模量在198～207 GPa之间，屈服强度在435～454 MPa之间，极限强度在541～556 MPa之间，其他具体测试结果见表1。 表1 钢材力学性能Table 1 Mechanical Properties of Steel 构件的工作应力加载通过加力环实现。加力环是一种受力自相平衡的结构，每个加力环可容纳3个试件同时承受工作荷载。试件与加力环之间采用连接件和8.8级高强螺栓连接，加载装置示意图见图2。 图2 加载装置示意图Fig.2 Sketch of Loading Device 采用高精度扭力扳手对试件施加预拉力，扭力扳手根据公式(1)对螺栓施加扭矩，由螺栓中产生的预紧力对试件施加拉力，取应力腐蚀试件所受荷载为其屈服荷载的0.3倍。在正式加载前先通过应变片校核预紧力与拧紧力矩是否满足公式(1)，确定拧