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浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理措施 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理措施 2 1公路桥面铺装早期破坏及原因 2 1.1推移、拥包及车辙 2 1.2松散及坑槽 2 1.3开裂 3 1.4铺装层脱落 3 1.5桥面排水不畅 3 2公路桥面铺装早期破坏的治理措施 3 2.1优化桥面结构设计 3 2.2加固桥梁沥青铺装层 4 2.3加强施工管理控制 4 2.4合理设计桥面排水设施 5 结束语 5 文2：浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理方法 6 0 引言 6 1 公路桥面铺装早期破坏原因分析 6 1.1 桥面铺装层结构设计不合理 6 1.2 构造原因 7 1.3 施工造成的原因 7 1.4 外界的因素 8 2 治理公路桥面破坏的方法与措施 8 2.1 优化完善桥梁设计方案，提高其科学合理性 8 2.2 修补铺装层 9 2.3 提高铺装层的刚性 9 2.4 铺装层补强 9 原创性声明（模板） 10 正文 浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理措施 文1：浅析公路桥面铺装早期破坏原因及治理措施 引言 桥面铺装主要用于保护上部结构主梁不受行车荷载直接磨耗、免受雨水侵蚀和保证行车舒适等，而混凝土桥面铺装还可起到分散车辆荷载和参与结构受力等作用，此外桥面铺装还作为公众接触和判断桥梁质量状况最直接的分项工程，其施工质量将直接影响到公众对桥梁质量的评价。然而近年来，随着我国公路交通事业的快速发展，新建桥梁越来越多，特别是大跨径桥梁所占比例越来越大，在各种因素的综合影响下，桥面铺装经常会出现早期开裂现象，破坏桥面铺装的整体性，并直接影响到桥面铺装的使用性能和桥梁结构的耐久性等。 1公路桥面铺装早期破坏及原因 1.1推移、拥包及车辙 公路桥面铺装层在受到极大车轮垂直作用，或是水平荷载之后，就会导致铺装表面形成破坏，具体表现为推移、拥包及车辙等。推移实质上是与混凝土自身塑性流动有着密切的关联，比较显著的特征是桥面铺装波形起伏；而拥包则属于表面局部隆起；车辙具体表现是表面痕迹处，出现沉陷，在其侧面位置上，出现隆起现象。 1.2松散及坑槽 公路桥面出现剥落及松散的现象，而且还形成坑槽，严重将会导致水泥混凝土土层外露，从而对汽车的行驶会造成一定的影响，当其从平稳高速公路到达桥面时，就会出现颠簸与左右摇摆，这对于车自身的舒适性会造成极大的影响，而且对于行车安全性也会造成影响。 1.3开裂 开裂是公路桥面铺装早期破坏比较常见的情况，在正常使用情况下，因为行车荷载及温度变化，而且是多次反复作用下而导致的不良后果，导致铺装层出现开裂破坏，作为极为普遍的破坏类型必须要引起足够的重视，否则会影响到路桥自身的使用功能，还会对钢筋混凝土板具有一定的破坏，致使雨水、湿气侵蚀，对钢筋造成极大的破坏。 1.4铺装层脱落 行车荷载及温度因素导致桥面铺装层受到极大的冲击，促使其与混凝土之间存在极大的剪应力，从而导致剪切变形，而对于两者之间结合界面处，出现粘贴力较差，还有抗水平剪切力相对较弱情况下，在水平方向，将会产生相对位移，直至脱层，同时，受到雨水作用，从根本上加速破坏进程。 1.5桥面排水不畅 在桥梁使用中因自然降水等水体排除不畅加剧沥青混凝土桥面病害的发生程度是我们较常研究的课题。桥面排水系统主要有排水管、盲沟、泄水管以及进水口和落水管等结构组成。在实际的设计当中，常常忽略进水口和碎石盲沟周边的防水层设计，很容易出现排水不畅或者防水层渗水的现象。在铺装层中设置排水口时，若排水口高于集水箱箱底或排水口顶面距离铺装层顶面高度不符合要求则易产生积水，或者泄水口位置不合理、间距过大或数量不够，也会造成桥面积水。 2公路桥面铺装早期破坏的治理措施 2.1优化桥面结构设计 桥面和梁体顶层之间应预留一道钢筋，并让这道钢筋和桥面连接在一起，增加稳固性。在设计梁跨中间的起拱高度时要结合桥面的厚度综合考虑，施工人员需要合理使用钢筋以此来增加桥面的钢筋网密度。当沥青路面处于伸缩缝位置时，如若遭到破坏就很容易造成坑槽等现象出现，这就要求施工人员施工时要尽可能满足施工设计所规定梁端预留锚固筋的要求，施工作业完成还需要C40级以上的适量混凝土进行辅助，为使桥面平整度得到有效保证，在沥青混凝土铺装完成之后需要再次对伸缩缝进行施工。在设计泄水孔的收水口时，收水口的底部标高会比水泥砼面桥至少定低1cm，收水口的四周要做成向收水口方向汇聚，这样，便可确保当水侵入混凝土路面时可以及时的借助泄水孔将水排出，桥面的沥青混凝土要求为两层，这样便可增强耐用程度。 2.2加固桥梁沥青铺装层