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海员疲劳及其影响因素 贾宝柱谢灯峰林叶锦 【摘要】为明确导致船员疲劳最主要的因素以及进一步评估中国船员的疲劳状况, 给相关海事部门和航运企业制订疲劳法规和管理政策提供可行性证据和支持，基于 多维度疲劳结构(MFI-20)及NASA任务负荷指数(NASATLX)设计包含主观评价及 加班感受的调查问卷，对国内船舶管理公司在船船员进行问卷调查,回收有效问卷 370份.运用SPSS软件进行相关系数和探索性因子分析,利用AMOS软件建立船员 疲劳结构方程.结果表明物理工作环境、休息情况和工作节奏等3个因子对船员疲 劳程度的影响最为显著.国内船舶管理公司和相关海事部门可通过降低工作节奏和 改善物理工作环境来减少船员任务负荷，制订适当的休息时间来提高船员表现. 【期刊名称】《中国航海》 【年(卷),期】2018(041)004 【总页数】7页(P94-100) 【关键词】船舶安全船员疲劳疲劳影响因素探索性因子结构方程模型 【作者】贾宝柱谢灯峰林叶锦 【作者单位】大连海事大学轮机工程学院，辽宁大连116026 ;大连海事大学轮机工 程学院，辽宁大连116026 ;大连海事大学轮机工程学院，辽宁大连116026 【正文语种】中文 【中图分类】K248.105 随着近年来工程技术、信息科学及管理科学的进步，船舶系统整体安全性得到大幅 度提升，由此导致人为事故在总体安全事故中的比例越来越高。［1］商船本身具有 技术密集、价值昂贵和运营风险高等特点，船员不但需要具有较高的船舶操作、维 护和管理技能，还需要具备较高的风险防范及危机意识［2］，而这些能力与船员状 态息息相关。 统计数据分析表明，有16%的重大船舶伤亡事故和33%人身伤亡事故是由人为因 素导致的［3］，显然，疲劳是导致海上船舶事故的重要原因之一。国际海事组织 (International Maritime Organization, IMO)设立的人力资源、培训和值班分委 会(Human Element, Training and Watchkeeping, HTW)负责疲劳减轻及管理指 南(简称疲劳指南)的相关修订工作，于2016年2月在伦敦召开的第3次分委会 (HTW3)就海员疲劳问题进行讨论并达成重要共识。目前对形成疲劳的主要影响因 素及其作用尚不明确，对于疲劳进行分析的手段与工具尚不明晰。现有大部分研究 侧重于单个或几个特殊因素如何影响海员的疲劳，选择影响因素的规则取决于经验 或主观判断。STRAVCH［4］提出一种系统模型来确定疲劳是否会对事故中的海员表 现产生不利影响。HYSTAD等［5］通过收集的调查数据，探究航海经验，环境压力 和心理承受能力对睡眠质量和疲劳的影响，结论表明心理承受能力在统计学上可以 作为与疲劳和睡眠质量的显著预测因子。ELIF等［6］通过分析层次分析法(Analytic Hierarchy Process, AHP)研究引起海员疲劳的因素，并确定其定量优先级，结果 表明睡眠的好坏对海员疲劳的发生具有重要影响。AKHTAR等［7］提出基于修正人 为因素分析和分类体系的人体疲劳贝叶斯网络，研究桥梁管理团队和船舶搁浅，船 舶认证，人力资源和高层管理质量控制的风险被认为是最强的疲劳相关因素。赵志 葳等［8］分析基于欧洲船舶管理公司的船员疲劳因素，探讨导致船员疲劳的主要因 素。 设计基于多维疲劳量表（MFI-20）的问卷，并分发给在船船员，取得了有效问卷 370份，将其数据用于分析海员疲劳。将MFI-20和NASA-TLX（NASA任务负载） 运用于海员疲劳研究中，数据分析结果表明：船员的MFI-20五维平均疲劳度均大 于常用阈值，任务平均值负担和主观感觉也较普通人的数值大。为深入探究海员疲 劳，进行探索性因子分析（Exploratory Factor Analysis, EFA）。基于EFA，通过使 用AMOS软件程序建立结构方程模型（Structural Equation Modeling, SEM），确 定了 MFI/TLX与其影响因素之间的6个意义因果关系路径。 1研究方法 1.1问卷 在与船员管理者沟通的基础上，设计有关船员疲劳及其影响因素的调查问卷，包含 所有可能影响海员疲劳的影响因素，并进一步分析这些因素如何影响海员的疲劳。 1.1.1疲劳的描述 针对评估疲劳状态，SMETS等［9-10］在1995年研究开发多维疲劳量表（MFI-20）， MFI-20的每个条目都是参与者在近期的感受。每个条目的分数都是1分（是，我 觉得正确）到5分（不，我觉得不正确），其中部分条目经过反向后，分数越高表明 疲劳越高。它包括综合性疲劳、体力疲劳、活动减少、动力下降和脑力疲劳5个 维度。为了尽可能地降低对某一方向选择的倾向，每个维度都包含2个疲劳的表 述和2个不疲劳的表述