吊缸检查的主要零件(.pdf

• 吊缸正确的拆卸顺序(P.166): • 先附属件后主体 • 先拆容易的后拆难的 • 先上后下 • 先拆外部后拆内部 • 先拆部件然后再解体 • 拆卸的注意事项(P.167-168): • 拆不开的零件不得强拆 • 拆开的孔口应遮盖封堵，避免损伤或进入异物 • 相互配合的零件应做好标记 • 吊缸拆开的附属管接口封堵可以应用:胶带 • 吊缸后的缸套顶面,为了避免异物落入一般盖住时可以用: • 木板盖、铁罩、硬纸板 • 拆卸零部件时的标记方法可以用： • 标记笔 、挂标签、打钢印号 • 吊缸检查的主要零件(P.169)： • 气缸盖 、气缸套 、活塞组件 • 指南P.360-365： • 题 目：3277-3326 • 2.增压器的检修 (P.171-) • 废气涡轮增压器的作用是利用柴油机废气能量驱动涡轮带动同轴 上的压气机，把空气压力提高送入气缸，使柴油机功率大幅度提 高。 • 废气涡轮增压器使柴油机的功率增加1倍，而重量只增加10％。 • 由于增压器高速运转，它属于精密机械。 • 增压器主要故障：壳体腐蚀、轴承损坏、叶片损伤、气封损坏、 振动。 • (P.172-)涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀，特别是在排气壳 底部 (A处)易腐蚀烂穿。 • 增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是壁面温度低于硫酸的露点 (170℃)。 • 增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于电化学腐蚀。 • 壳体腐蚀防止、修理 (P.173) ： • 防止增压器涡轮端壳体腐蚀的方法是提高冷却水进口温度。 • 防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是选用非冷却式的增压器。 • 增压器涡轮壳体腐蚀的程度应控制在不大于50％的设计壁厚 • 涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚大于设计壁厚的50 ％，壳体冷却 水腔经水压试验合格后方可继续使用。 • 涡轮壳体局部腐蚀较重，可采用焊补修理 • 壳体腐蚀后，其最小壁厚小于设计壁厚的50 ％，壳体冷却水腔 经修理和1.5倍工作压力的水压试验合格后方可继续使用。 • 涡轮壳体的清洗 (P.173)： • 涡轮壳体喷水清洗时是在柴油机 50％负荷下进行。 • 压气机端喷水清洗应在柴油机全负荷下进行。 • (P.173-)轴承在增压器中居重要地位，它不仅保证转子安全可靠 地高速回转，还必须保证转子准确定位 • 废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用透平油，由自带油泵进行 润滑。 • 增压器 自带油泵工作的可靠性与其安装质量有关，安装时应保证 油泵轴线与转子轴线同轴。 • 滚动轴承具有摩擦系数小，产生热量少，润滑油消耗量少，拆 卸方便，起动性能好，效率高等优点,缺点是使用寿命有限。 • 滚动轴承累积工作时间达到其额定使用寿命时即应换新轴承，一 般累积工作时间约为8000小时。 • (指南P.302-303) • 压气机端的轴承中装有径向和轴向两级减振弹簧片。其中轴向减 振弹簧片除应具有减振作用外，还应具有调整和确定转子轴向位 置的作用 • 在涡轮端轴承中只装有径向减振弹簧片，以减轻振动。 • (P.174)压气机叶轮和涡轮叶片常见的失效形式是变形、裂纹和 断裂。 • 增压器涡轮叶片变形的原因是高速异物撞击所致。 • 增压器压气机叶片损伤是由于轴承严重磨损所致。 • 涡轮叶片裂纹检查采用着色探伤。 • 当个别涡轮叶片产生严重损伤时应采用拆除损伤及与之对称的叶 片。 • 涡轮叶片根部裂纹则应采用更换工艺处置。 • 涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采用焊补修理。 • 涡轮叶片四面上的轻微少量缺陷允许修磨，但修磨的厚度应不大 于 1 ／6相应部位的叶片厚度。 • 增压器的密封装置 (P.175) ： • 气封和油封。 • 增压器转子轴上的油封的作用是防止滑油进入涡轮壳体或压气机 壳体内。 • 压气机叶轮背部的气封作用是防止空气漏入涡轮端。 • 涡轮端气封的作用是防止轴承箱滑油被污染。 • 增压器气封严重损坏时应采取更换密封带和压紧丝进行修理。 • 小型增压器中的油封常采用活塞环式的密封装置。 • 大型增压器中的气封多采用迷宫式的密封装置。 • 增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有径向迷宫式的气封。 • (P.175)轴承损坏会引起振动，应更换新轴承。 • 转子变形会使增压器产生振动。 • 增压器主要装配间隙和校中(P.177)： • 增压器校中测量：通过测量N 、M、L间隙进行对中情况的精确检 验。 • 其中