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• 吊缸正确的拆卸顺序(P.166):
• 先附属件后主体
• 先拆容易的后拆难的
• 先上后下
• 先拆外部后拆内部
• 先拆部件然后再解体
• 拆卸的注意事项(P.167-168):
• 拆不开的零件不得强拆
• 拆开的孔口应遮盖封堵,避免损伤或进入异物
• 相互配合的零件应做好标记
• 吊缸拆开的附属管接口封堵可以应用:胶带
• 吊缸后的缸套顶面,为了避免异物落入一般盖住时可以用:
• 木板盖、铁罩、硬纸板
• 拆卸零部件时的标记方法可以用:
• 标记笔 、挂标签、打钢印号
• 吊缸检查的主要零件(P.169):
• 气缸盖 、气缸套 、活塞组件
• 指南P.360-365:
• 题 目:3277-3326
• 2.增压器的检修 (P.171-)
• 废气涡轮增压器的作用是利用柴油机废气能量驱动涡轮带动同轴
上的压气机,把空气压力提高送入气缸,使柴油机功率大幅度提
高。
• 废气涡轮增压器使柴油机的功率增加1倍,而重量只增加10%。
• 由于增压器高速运转,它属于精密机械。
• 增压器主要故障:壳体腐蚀、轴承损坏、叶片损伤、气封损坏、
振动。
• (P.172-)涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀,特别是在排气壳
底部 (A处)易腐蚀烂穿。
• 增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是壁面温度低于硫酸的露点
(170℃)。
• 增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于电化学腐蚀。
• 壳体腐蚀防止、修理 (P.173) :
• 防止增压器涡轮端壳体腐蚀的方法是提高冷却水进口温度。
• 防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是选用非冷却式的增压器。
• 增压器涡轮壳体腐蚀的程度应控制在不大于50%的设计壁厚
• 涡轮壳体腐蚀后,其最小壁厚大于设计壁厚的50 %,壳体冷却
水腔经水压试验合格后方可继续使用。
• 涡轮壳体局部腐蚀较重,可采用焊补修理
• 壳体腐蚀后,其最小壁厚小于设计壁厚的50 %,壳体冷却水腔
经修理和1.5倍工作压力的水压试验合格后方可继续使用。
• 涡轮壳体的清洗 (P.173):
• 涡轮壳体喷水清洗时是在柴油机
50%负荷下进行。
• 压气机端喷水清洗应在柴油机全负荷下进行。
• (P.173-)轴承在增压器中居重要地位,它不仅保证转子安全可靠
地高速回转,还必须保证转子准确定位
• 废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用透平油,由自带油泵进行
润滑。
• 增压器 自带油泵工作的可靠性与其安装质量有关,安装时应保证
油泵轴线与转子轴线同轴。
• 滚动轴承具有摩擦系数小,产生热量少,润滑油消耗量少,拆
卸方便,起动性能好,效率高等优点,缺点是使用寿命有限。
• 滚动轴承累积工作时间达到其额定使用寿命时即应换新轴承,一
般累积工作时间约为8000小时。
• (指南P.302-303)
• 压气机端的轴承中装有径向和轴向两级减振弹簧片。其中轴向减
振弹簧片除应具有减振作用外,还应具有调整和确定转子轴向位
置的作用
• 在涡轮端轴承中只装有径向减振弹簧片,以减轻振动。
• (P.174)压气机叶轮和涡轮叶片常见的失效形式是变形、裂纹和
断裂。
• 增压器涡轮叶片变形的原因是高速异物撞击所致。
• 增压器压气机叶片损伤是由于轴承严重磨损所致。
• 涡轮叶片裂纹检查采用着色探伤。
• 当个别涡轮叶片产生严重损伤时应采用拆除损伤及与之对称的叶
片。
• 涡轮叶片根部裂纹则应采用更换工艺处置。
• 涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采用焊补修理。
• 涡轮叶片四面上的轻微少量缺陷允许修磨,但修磨的厚度应不大
于
1 /6相应部位的叶片厚度。
• 增压器的密封装置 (P.175) :
• 气封和油封。
• 增压器转子轴上的油封的作用是防止滑油进入涡轮壳体或压气机
壳体内。
• 压气机叶轮背部的气封作用是防止空气漏入涡轮端。
• 涡轮端气封的作用是防止轴承箱滑油被污染。
• 增压器气封严重损坏时应采取更换密封带和压紧丝进行修理。
• 小型增压器中的油封常采用活塞环式的密封装置。
• 大型增压器中的气封多采用迷宫式的密封装置。
• 增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有径向迷宫式的气封。
• (P.175)轴承损坏会引起振动,应更换新轴承。
• 转子变形会使增压器产生振动。
• 增压器主要装配间隙和校中(P.177):
• 增压器校中测量:通过测量N 、M、L间隙进行对中情况的精确检
验。
• 其中
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