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柴油机技术进步在节能减排领域中的应用 随着技术的进步，在未来的几年技术发展周期内，该收割机在重型运输动力、大型专业固定动力、调用动力、工程机械、农业机械、军用车辆等领域仍然发挥着主导作用，具有广阔的市场需求和较强的生命力。柴油机的技术进步在实现节能减排、应对气候变化中, 仍将发挥不可或缺的基础性作用。柴油机行业仍具有旺盛的生命力, 在可预期的未来50年内仍然大有可为。 1 柴油行业是我国最突出的市场 柴油机是人类历史进程中在动力方面最重要的发明之一。自诞生以来, 历经一百多年的发展, 柴油机在节能减排技术方面不断取得突破, 是商用汽车、工程机械、农业机械、船舶、军用车辆等领域的主要动力源, 占据着市场的主流地位。根据交通运输部《2017年交通运输行业发展统计公报》数据, 以柴油机为主导动力的公路运输承担了2017年我国客运总量的78.8%和货运总量的78.0%, 支撑着我国经济的高速发展。 伴随着改革开放的进程, 我国柴油机行业取得了长足的发展和进步。国内市场的车用柴油机销量从2000年的63.11万台提升至2017年的357.52万台。柴油机行业通过自主技术创新, 大踏步追赶国际先进水平, 完成了从跟跑到并跑甚至领跑的转型。柴油机行业的技术进步, 支撑了我国自主品牌商用车占据国内市场99%以上份额, 将国际商用车巨头的产品挡在了国门之外, 并实现了批量出口。 2 电动技术在型钢车载 近年来, 新能源技术的高速发展给柴油机行业带来了巨大压力, 但必须认识到, 新能源技术在未来很长一段时间仍无法实现对柴油机的全面替代。 柴油机广泛应用的领域普遍存在着整车整机连续工作时间长、功率需求大等特点。新能源受自身技术发展限制, 目前仅能在特定的细分市场, 如公交车、市政车辆、码头牵引车等领域取得广泛应用。 由于目前的锂电池能量密度不足, 纯电动技术在重型商用车领域还难以推广应用。以总重49吨的重型牵引车为例, 按照当前市场的实际使用条件, 如采用纯电动技术, 则整车使用的锂电池电量需要达到3000度, 即使按照国家规划目标, 锂电池总重仍达到约11吨, 成本约300万元, 且充电时间很长, 不具有实用价值。 氢燃料电池技术被认为是重型商用车动力领域可能的技术发展方向, 但目前氢的制备、运输、存储、加注等环节难以支撑氢燃料电池的大量推广使用。按照国际氢能组织的预估, 到2050年燃料电池在重型商用车领域的占比不会超过20%。 新能源技术的高速发展, 客观上倒逼柴油机行业加快了技术升级和产品换代工作。新能源和柴油机在很长一段时间内都将会是互为补充的关系, 两者之间并非是简单的零和博弈。 3 在制度方面,进一步降低存在污染物排放的标准 柴油机技术的不断进步, 使其已经在节能减排方面发挥了重要作用, 且进一步实现节能减排的潜力巨大、技术的可实施性强。 柴油机油耗不断降低。柴油机作为能量转化效率最高的热机, 相比于其他动力机械, 具有显著的节能效果。根据最新的研究成果, 柴油机的热效率由当前的45%提升到50%、排放趋近于零已经具有商业化的可能性。如柴油机的热效率由45%提升至50%, 整车油耗可以降低11%, 全社会每年可以减少柴油消耗量约1900万吨, 减少二氧化碳排放约6000万吨。未来, 进一步通过采用高效燃烧、余热回收等技术, 柴油机的热效率进一步提升达到55%也是可以做到的, 从而可以将整车油耗在当前基础上降低22%, 全社会每年可以减少柴油消耗量约3800万吨, 减少二氧化碳排放约1.2亿吨。 柴油机污染物排放量不断降低。自2000年我国开始实施国1排放法规到2019年实施国6排放标准, 我国柴油机产品的排放水平从世纪之初法规落后欧洲两个阶段, 到现在的国6排放法规实现了对全球机动车污染控制规范的引领。同2000年的国1柴油机相比, 国6柴油机产品的颗粒物排放量减少了97%、氮氧化物排放量减少了95%。根据最新的研究成果, 柴油机排放趋近于零已经具有商业化的可能性, 可以进一步降低污染物排放。下一步, 将通过全面实施道路用柴油机国6排放法规和非道路用柴油机四阶段排放法规, 加快置换市场现有的高排放柴油机产品, 以更低的油耗和排放推动消费者的需求升级。 4 存在巨大的市场需求 柴油机技术日新月异, 柴油机行业大有可为。随着技术的不断突破, 在未来若干个技术发展周期内, 柴油机在重型运输动力、大型工业用固定动力、船用动力、工程机械、农业机械、军用车辆等应用领域, 仍将占有主要支配地位, 具有广阔的市场需求和顽强的生命力。柴油机的技术进步在实现节能减排、应对气候变化中, 仍将发挥不可或缺的基础性作用。柴油机行业仍具有旺盛的生命力, 在可预期的未来50年内仍然大有可为。