CRH2型动车组车窗检修工艺研究.pdfVIP

Technology and Industry Across the Straits CRH2型动车组车窗检修工艺研究 1 姜红 成都铁路局重庆车辆段动车技术科，重庆 404100 车窗是关系动车组运行安全的重要部件。CRH2型动车组车窗除乘务员室以外全部为固定窗，采用气 摘 要： 密构造，为防意外发生，客室四角设有逃生窗。本文以CRH2型动车组为例，基于动车组检修规程并结合现 车实际检修经验，对动车组的车窗检修工艺进行了研究。 动车组；车窗；玻璃；检修 关键词： 1 概述 璃逃出。 动车组以其快速、舒适、安全的优势，在铁路市场 2.3 司机室前窗以及侧窗 上占有了一席之地。车窗是动车组的重要组成部分， 司机室前面窗以及侧面窗为曲面夹层窗玻璃，为 其安全性、密封性、隔热性能、隔声性能等均是设计 降低噪音使车体外表面和玻璃形成平滑状态，玻璃端 的关键，对列车的安全性和乘坐舒适度有重要影响。 部有阶形加工。在前窗上采用防雾用导电薄膜，由头 CRH2型动车组车窗采用气密构造，采用防止发生噪 部机器室内的热传感器和功率冷凝器来进行温度控 音的结构，除乘务员室以外全部为固定窗。客室车窗 制。并且，在侧面窗口上为遮光，采用褐色的中间膜。 使用钢化玻璃等材料，设置与外板平滑的多层固定车 玻璃的更换则与通常一样，割开聚硫橡胶系的密封材， 窗，为防止意外发生，客室四角设有逃生窗；司机室前 拆下玻璃挡块后在车外进行。标志灯灯罩为聚碳酸酯 面窗以及侧面窗为曲面夹层窗玻璃，由带有塑料多层 材料，外表面附有硅类硬质涂层，整体结构为能够保 材料的多层鼓形玻璃制成。司机室车窗玻璃的设计标 持气密性的构造。 称厚度能确保挡风玻璃部件的外表面与司机室外壳 3 检修要求 的外表面对齐。 3.1客室侧窗 2 车窗介绍 （1）清洁玻璃表面，侧窗玻璃表面无损伤，玻璃划 2.1 车厢窗 痕长度在100mm以上或有8个以上（包括8个）尺寸超 车窗为气密构造，一等车是每列座席对应一个小 过10×10mm，深度超过1mm时更换，碰伤数量小于8 窗，二等车是两列对应一个大窗的布局。窗玻璃用的 个时，维持现状。 是强化玻璃，和车体外侧之间过渡平滑，为能防止噪 （2）窗周边密封胶的状态，破损或老化时清理， 音的构造。侧窗窗台为树脂材质，设有能够放置饮料 重新打胶。窗组成出现漏气时更换。 的台面。车窗玻璃为中空褐色的平面多层构造，能够 （3）紧急逃生窗贴膜破损、卷边长度超过30mm 吸收紫外线，能够抗住6kPa内外压。玻璃的更换按照 或气泡直径超过10mm时更换新品；卷边长度小于 ①窗框盖拆下（安装），②密封材撤去（填充），③拆卸 30mm时，允许修边处理。 （安装）玻璃的顺序拆卸；再按照相反的程序进行安 （4）检查车窗固定良好，螺钉无松动、脱落或丢失 装后完成。密封材料使用的是碳黑色聚硫橡胶系的密 现象，如有则重新进行紧固和安装螺钉。 封材料。车窗四周密封胶涂抹均匀，严密，无漏光部 3.2 司机室侧窗、前窗 位；表面平滑，密封宽度均匀。 （1）清洁玻璃表面，前窗密封胶破损或剥离时补 2.2 紧急窗 胶或重新涂打密封胶。 各个车厢室内四