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港口船舶岸电技术优势及应用 摘要：传统的船舶油电技术在环境方面存在不足，而船舶岸电技术在污染物 控制方面和能耗消耗以及噪音方面都有明显优势，在具有良好的经济效应同时其 环保程度也比较出色。本文将结合相应的技术探讨船舶岸电技术的应用，并且根 据实际情况提出一定的建议。 关键词：船舶岸电；技术发展；技术优势 引言 港口发展是国家经济全球化发展的重要纽带，实现“一带一路”的建设和开 拓的重要节点目标。现在国内的港口货物接收量已经接近世界最大。根据数据统 计来说，在2017年我国的港口货物接收量达到了 130亿吨，比16年同比上升百 分之七。虽然我国的港口规模较大，但是其科技程度还是较发达国家有不足之处。 随着货物接收量的不断增长，靠岸的船舶数量也在不断攀升，港口海岸面临的最 大问题就是碳排放量不断增加。因此急需对传统的生产模式进行相应改变，减少 其对环境的破坏和污染。 一、港口岸电技术的发展应用 船舶在进入港区时，停靠在泊的船舶让然需要保持发动机的不断运行来为船 舶提供相应的动力以及船上用电需求。在这段时间内，轮船通过发动机发电时所 产生的污染是极大的，污染来源如下图1所示。对整个港口海岸来说是主要污染 来源。如果停靠的船舶使用岸电技术进行用电供电，则可以有效避免这种情况的 发生。 图1轮船发动机污染 如果船只在停泊时使用岸电技术，则可以有效地避免因船只发动机运转燃烧 燃料时产生的废气，从而有效地缓解船只在进行停靠时，对港口海岸所是造成的 环境污染。以国内某港口的技术改造为例子，按照其一年可以停泊150艘船只， 每艘船只轮船在停泊时使用的发电油耗在3.6吨左右，由此可以计算出采用岸电 技术代替传统燃油发电的技术，每年可以减少的碳排放在1100万吨左右，而其 他污染物比如氮氧化和合物以及二氧化硫等影响较大的物质在35吨左右，如果 能将海岸电技术在全国港口范围内应用，每年预计可以减少的二氧化硫预计在 130,000吨，减少的氮氧化和合物在19万吨，由此可见岸电技术节能效果非常明 显。 目前我国交通运输部也印发了相应的管理文件，这标志着我国在对港口设施 建设的指导意见的全面实施。其政策的推行我国的港口岸电技术建设以及供给技 术改革具有重要的意义。随着国家的大力鼓励以及倡导港口在码头建设的同时， 配套相应的技术，对已经建成的码头制定改造设置计划，通过改建等一系列改造 工作，对船舶岸电技术供电设置进行逐步完善。 二、岸电技术应用现状 岸电技术的主要系统组成部分，包括供电设备以及系统船只海岸连接控制系 统和设备，还有船只的受电系统及设备。从技术层面来讲，国内已经完成了对供 电系统定制，攻克了船只和港口的连接系统和船舶的受电自主切换等技术层面的 难点，并且成功案例较多。例如在山东某个集装箱船于2015年顺利在港口停靠， 并且在停靠的同时成功地应用了岸电技术。在此实践过程当中，我们可以发现船 舶的岸电使用率并不高，例如我国早期实现岸电技术措施的上海港和宁波舟山港。 他们的使用率2018年半年的时间里使用率不到5%。根据相应的市场调研，发现 经济效应是影响新技术应用发展的主要原因，一般来说，其系统组成投资，主要 包括项目前期的投资成本以及后期设备运行维护成本，用电的成本和项目投资成 本又包括岸上供电系统的建设维护，电缆连接设备和船体受电设施等方面的安装 费用设备。在运行期间的成本主要包括，设备日常维护的成本，而用电成本指的 是船舶在进行靠岸所用的电量及电费，还有一些间接成本是船舶安装岸电技术时， 无法提供相应的停靠技术服务所损失的经济收益。 在国家进行相应的强制性措施，法规定施行之前岸电技术的推广主要面临以 下难点。从港口投资企业的自身来讲使用岸电技术，虽然对港口的环境以及所在 城市的空气质量有所改善，但是其建设成本会随着岸电技术的全面普及不断增加。 尽管国家有相应的政策补贴，但是不是补贴力度并不能完全降低成本产生直接的 经济效益。难以激发建设企业使用推广岸电技术的积极性，另一方面从企业运行 维护的角度来看，现阶段燃油的价格及岸电技术价格来看，使用燃油发电的成本 只有0.7元一千瓦，而岸电技术发电一千瓦所产生的成本费用在一块钱左右，并 且在进行供电设施改装时的建设成本和在建设期间产生的其他成本比较高，并且 国家补课政策力度不够，使得港口建设企业难以取得预期收益，因此推广态度并 不积极。港口海岸的岸电技术应用如下图2： 图2岸电技术应用 但是发展岸电技术是打造绿色环保港口的必须要求，因此结合当前实际情况 以及企业面临的问题有以下措施可以进行改善，一方面实行港口岸电技术的建设 单位，在争取专项补贴的同时应当定时向所在城市政府部门汇报相应技术所产生 的环保效应，积极地争取政府支持和补贴。另一方面通过不断探索岸电技术，在 使用时的成本分摊控制一般来说按键技术