低交通量下与车随行隧道照明节能控制技术应用研究.docxVIP

? ? 低交通量下“与车随行”隧道照明节能控制技术应用研究 ? ? 尹 力， 史玲娜， 刘贞毅， 张 龙 (1. 四川营达高速公路有限公司， 四川 达州 635000；2. 招商局重庆交通科研设计院有限公司交通与节能工程院， 重庆 400067) 0 引言 随着我国基础设施建设的进一步发展，高速公路总里程已经超过13万km。伴随着公路交通不断向崇山峻岭、离岸深水延伸，公路隧道以每年净增里程1 000 km以上的速度递增。截至2018年底，我国公路隧道总里程达到17 236.1 km[1]。与之伴随的是照明能耗不断攀升，照明成本已成为公路交通运营管理部门沉重的负担，特别是对于交通量偏低的中西部地区。公路交通“收不抵支”的现状急需高效节能技术的推广应用，在保证公路隧道运营安全的同时，进一步降低运营费用[2]。 目前，关于公路照明安全与节能的研究主要以新型节能灯具开发和智能化控制技术为主[3-5]。随着LED灯具逐渐成为隧道照明的主流灯具，控制也由先前的回路控制普及到无级调光控制[6-7]。根据JTG/T D70/2-01—2014《公路隧道照明设计细则》(简称细则)，照明控制以洞外亮度和交通量为参数并结合季节及时段进行自动控制[8]。因此，目前照明控制的研究大都集中于如何精确获得洞外亮度和交通量的监测值并实现符合标准规定下的隧道照明[9-10]。由于我国地域辽阔，部分高速公路的交通量随季节性、时段性变化较大，也有部分高速公路开通不久或未全线贯通存在交通量较低的现象，极端情况可能出现几小时或半天才有几辆车的情况。根据细则如按交通量低于350 veh/(h·ln)的常规要求设计，仍存在能耗过高的现象。随着传感技术和控制技术的不断进步，采用实时动态流量监测实现精确控制在技术上已成为可能，将其用于低交通量下隧道照明动态控制可大大降低照明运营费用。因此，本文将设计时速下的安全视距和反应时间与自动监测和控制相结合，在现有洞外亮度和交通量参数基础上，创新性地结合交通流实时监测数据，提出一种低交通量下的“与车随行”隧道照明控制方式，通过“车来灯亮、车走灯暗”的控制策略避免传统控制模式下“无车照明”的能耗浪费。该技术的研究和应用可有效提升目前我国公路隧道照明节能技术水平，促进我国公路交通绿色节能技术的进步和发展。 1 结合车辆动态监测的智能控制技术 1.1 技术实现原理 “与车随行”隧道照明智能控制技术需要实时监测车辆动态交通流和洞外亮度，并采集数据进行分析处理，确定照明系统开启模式。 1)交通流监测。与传统交通量采集不同，该技术的实现需要实时精准的与车辆动态相关的交通流监测，可采用微波车检器识别检测方式，通过向识别区域发射包含254个层面的椭圆形波束，再根据被检测目标的回波即可进行进出隧道的车辆及交通流的识别，向采集系统发送数据以确定照明系统响应状态，如图1所示。其中微波车检器安装位置由隧道设计速度和照明系统开启响应时间等参数确定。 2)洞外与洞内亮度采集。隧道照明控制由采集的洞外亮度确定符合隧道行车视觉适应性的洞内各区段照明需求，由采集的洞内亮度反馈亮度控制是否满足要求，结合交通量和交通流数据进行满足当前参数下的亮度需求控制。一方面可通过监测、保证车辆驶入隧道后对行车安全影响最大的入口段亮度与影响行车舒适度的基本段照明亮度,为隧道照明闭环控制决策提供依据； 另一方面保证动态照明节能控制的安全性。隧道洞外和洞内的亮度检测仪采用光学成像式结构,模拟人眼的光谱响应和接收特性,连续监测视角范围内的平均亮度。根据洞内路面亮度的变化测量出相应的亮度值,将测量值转换为4～20 mA标准电流信号输出到隧道控制系统,由隧道控制系统对照明设备进行智能控制，其原理如图2所示。 图1 微波车检器的微波辐射区域 图2 亮度监测与控制实现原理图 Fig. 2 Schematic diagram of brightness monitoring and control principle 3)“与车随行”智能控制。基于车辆动态监测的“与车随行”照明控制系统的核心部分为隧道智能照明系统控制器。它由电源模块、微处理器、信号采集模块、AD转换模块、A/D模块组、控制信号检测模块组、输出驱动模块、数据存储模块、键盘扫描模块和显示模块、通讯模块等组成[11]。控制系统原理如图3所示。 图3 “与车随行”智能控制系统原理图 整个控制方案是根据人眼的视觉适应性理论设计，结合隧道设计时速，以满足安全为前提确定车检器、洞外亮度仪和洞内亮度仪的安装位置、数据传输与响应参数，避免出现行车过程中明暗变化严重或频闪严重等现象。当微波车检器检测到来车时，根据洞内外亮度实时值触发灯具调整到对应亮度，实现“车来灯亮”的功能； 在10 s内距隧道洞口l处车检器检测无来车时，根据间隔时间t=10+l/