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液氧液甲烷发动机方案和试验研究 0 系统特点设计方面 2005年后，在美国宇宙航局（national航空航天局）的指导下，液氧化甲烷空间推进技术成为国际化学空间推广的主要发展趋势之一。 1) 高真空比冲性能:350 s; 2) 绿色无毒; 3) 燃烧清洁:液氧/液甲烷发动机基本无积碳/结焦现象; 4) 液态温区接近:液氧和液甲烷的液态温区仅相差20 K, 因此可以采用结构紧凑的共体贮箱设计; 5) 可重复使用性好:液氧/液甲烷推进系统管路及零部件中无不存在硝酸盐或其他析出/沉积物, 系统始终处于洁净状态; 6) 易于空间长期贮存:液氧/液甲烷液态温度比液氢高80 K, 目前的低温工程技术, 完全可以实现液氧/液甲烷在空间的长期贮存; 7) 姿轨控统一推进:研究结果演示了液氧/液甲烷发动机具有良好的脉冲工作能力; 8) 行星现场资源利用:液氧/液甲烷存在能够利用火星大气成分进行现场制备。基于以上综合优势, 液氧甲烷推进技术能够成功的应用于火星与月球探测, 低成本高性能上面级, 可重复使用天地往返动力等领域 针对国内垂直起降可重复使用火箭演示验证机的需求, 上海空间推进研究所开展了挤压式3 000 N液氧甲烷发动机的研制, 并成功进行了点火和性能试验。 1 优化方案1:hemdr+cfm 在液氧/液甲烷空间推进领域, 美国的研究发展最具有代表性, 其牵引背景是NASA的深空探索架构 (ESAS) 和载人火星往返任务参考架构, 深空探索架构报告于2005年完成, 报告确定液氧/液甲烷是载人重返月球任务猎户座飞船服务舱轨姿控一体化推进和月面着陆器姿态控制与上升级主推进的最佳候选方案, 载人火星往返任务参考架构 (HEMDR) 5.0版于2007年推出, 参考设计指出高性能且具备良好行星现场资源利用潜质的低温化学空间推进技术是任务实施的关键基础之一 2005年NASA正式启动了推进与低温技术先期研究计划 (PCAD) , 重点是开展液氧/液甲烷最不成熟单项技术的先期研究并最终进行系统级试验。2008年PCAD衍生出另一个并列的研究项目, 即低温流体管理 (CFM) , CFM主要开展低温流体在长周期空间任务中的长期贮存和管理技术, 同时也涉及到地面操作与推进剂现场资源利用技术 PCAD和CFM计划均达到了预期总目标。液氧/液甲烷主发动机、反作用控制发动机、点火器、低温流体管理与供应系统组件等已经达到技术成熟度5~6级 (图1) 。用于液氧/液甲烷轨姿控统一推进技术演示的“梦神”行星着陆器已经成功进行了自由飞行演示 国内相关研究机构也已经认识到了液氧/液甲烷空间推进的性能及使用优势, 曾开展过60 t推力级主发动机的技术演示 230 100n液氧甲烷发动机的燃料方案 2.1 发动机顶部部分组成 发动机总体结构布局如图2所示, 发动机由头部 (不锈钢) 、辐射冷却燃烧室 (铌钨合金) 和火炬点火器3部分组成。头部由本体和喷注器2部分组成。火炬点火器通过法兰安装在本体上, 火炬点火器本体也是发动机头部承力座, 其上端面与摇摆机架联接。头部本体上配置推进剂主供应管路接口座。推力室与头部采用法兰连接, 柔性石墨密封。头部本体外圈设置一圈法兰连接孔, 可用于摇摆支杆球头架连接, 也可以用于发动机配套组件安装架联接。 2.2 混合比的选择 主要设计参数:1) 室压为1.8 MPa;2) 混合比为3.0;3) 预测地面比冲为238 s (由图3所示) ;4) 推力为3 000 N。 室压、混合比选择需要综合协调比冲性能、60%低工况工作稳定性、喷管热结构安全性以及系统能提供的最高入口压力的关系。 根据系统能提供的最高入口压力2.8 MPa, 初步选则室压为1.8 MPa, 考虑20%室压准则, 选择喷注压降0.7 MPa。额定工况 (3 000 N) 下, 喷注压降/室压为38.8%;60%工况 (1 800 N) 下, 喷注压降/室压为24%, 阀门流阻暂定0.3 MPa, 则阀门入口压力=室压+喷注压降+阀门流阻=2.8 MPa。 混合比的选择按如下步骤进行:地面理论比冲性能随混合比及室压的变化如图3所示, 最高比冲混合比位于2.8~3.1之间。室压为1.8 MPa, 环境压力为0.1 MPa条件下, 计算的地面比冲与混合比得出最高比冲对应的混合比为2.9。考虑到国外挤压式非再生冷却主发动机的经验, 本设计中混合比为3.0。 2.2.1 喷注单元密度的确定 喷注器设计方案如图4所示。对于辐射冷却的液氧/甲烷发动机需要采用精细雾化设计原则, 达到精细雾化设计的主要技术途径有:1) 选择合适的喷注单元形式;2) 适当增大喷注单元密度。对于直流式喷注单元形式, 一种行之有效的选择是F-O-O-F互击单元, 它能够更精细地实现雾化与混合, 美国及日本研制