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燃料电池混合动力系统多目标优化方法 宋大凤;雷宗坤;曾小华;张峻恺;纪人桓;刘志茹 【期刊名称】《《湖南大学学报(自然科学版)》》 【年(卷)，期】2019(046)010 【总页数】8页(P46-53) 【关键词】燃料电池;三能量源系统;全寿命周期;经济性 【作者】宋大凤;雷宗坤;曾小华;张峻恺;纪人桓;刘志茹 【作者单位】吉林大学汽车工程学院吉林长春130025;深圳市科列技术股份有 限公司广东深圳518057 【正文语种】中文 【中图分类】U464.9 燃料电池电动客车具备更广泛的应用前景，但是其整车经济性、寿命与成本制约了 其商业化进程［1-3 ］.多目标优化算法通过对系统的合理配置以保证相互耦合的各项 指标达到最优［4］.在燃料电池驱动系统中包括燃料电池及辅助能量源，设计与控制 的自由度较多，且彼此之间存在强耦合关系，为提高整车经济性，动力系统的能量 管理策略与参数解耦优化是其研究的关键［5-7］.叶东浩等［8］提出基于多岛遗传算法 的燃料电池混合动力系统参数自适应优化方法实现控制参数的全局最优从而降低循 环工况的等效氢耗，提高整车经济性.然而电池电动客车的评价指标不应仅局限于 整车的动力性及循环工况的等效氢耗，还应该包括燃料电池混合动力系统寿命及使 用成本等因素[9-11].因此综合系统效率、使用寿命、质量、成本等指标，建立复 合电源燃料电池混合动力系统的综合评价方法对关键设计参数进行多目标优化，以 降低整车循环工况的等效氢耗、控制整车成本的同时保证其寿命，对研究燃料电池 混合动力系统在全寿命周期内的整车经济性并加快实车应用至关重要. 本文建立带有燃料电池及其辅助能量系统的动力系统仿真模型，在系统能量管理策 略方面，兼顾动力电池SOC状态保持与动力系统经济性输出，采用瞬时最优算法 优化燃料电池与蓄电池需求功率；建立了融合寿命成本因素的燃料电池混合动力系 统的多尺度经济性评价模型，制定目标函数集，对其循环工况氢耗、使用寿命、质 量、成本等指标进行多目标优化，得到燃料电池混合动力系统的设计参数，并对优 化前后结果进行对比分析以验证优化效果. 1整车仿真模型 1.1燃料电池混合动力系统整车构型 表1给出了整车及动力系统参数，图1给出了整车构型与能量管理策略架构.整车 动力系统包括作为主能量源的燃料电池以及作为辅助能量源的蓄电池和超级电容. 燃料电池在整个过程中以平稳输出为主，由于其只放电无法进行能量回收，因此为 蓄电池配置单向DC/DC ；由于燃料电池的动态输出能力较弱，同时无法实现制动 能量回收，故需要配置辅助能量源系统，即配置包括蓄电池和超级电容在内的辅助 能量系统，用于及时补充大驱动制动功率需求，由于辅助能量系统具备再生制动能 力，因此配置双向DC/DC.复合电源燃料电池电动客车采用分级能量管理策略，如 图1（b）所示.由电机需求的功率，首先依据燃料电池功率跟随控制策略实现一级 功率分流，为了确定燃料电池的需求功率，通过二级分流确定蓄电池和超级电容的 输出；再由分层瞬时最优的复合电源子系统能量管理策略进行二级功率分流，二级 功率分流采用瞬时最优算法优化燃料电池与蓄电池功率需求，进而确定蓄电池功率 需求与超级电容功率需求. 表 1 整车及动力系统参数 Tab.1 The parameters of vehicle and dynamical system名称参数参数值车体参数整车总质量m/kg 18 000迎风面积A/m2 8.7 风阻系数CD 0.55轮胎滚动半径R/mm 478电机参数峰值功率Pmax/kW 150峰 值扭矩M/ (N?m) 3 300最高转速n/ (r-min-1) 2 316燃料电池参数额定功率 Pm/kW 60额定电流I/A 288蓄电池参数单体容量/ (A-h) 30串联数180并联 数2超级电容参数单体容量/F 9 500串联数142并联数1 图1整车构型与能量管理策略架构Fig.1 The structure of vehicle and energy management system 1.2分级优化能量管理策略 燃料电池功率跟随控制策略基于电机需求功率、复合电源的荷电状态等指标，实现 燃料电池的开关机与输出功率的控制.具体控制策略为：以整车需求功率、复合电 源的SOC和燃料电池的关机时间作为燃料电池开关机条件，当燃料电池在最小关 机时间内，燃料电池处于关机状态.当燃料电池关机时间满足最小关机时间，其是 否启动取决于整车需求功率与复合电源的SOC，当整车需求功率高时，燃料电池 开机以满足整车功率需求；当整车需求功率中等或者功率需求低，且复合电源未出 现亏电时，此时燃料电池开关机状态视上一时刻而定；当复合电源出现亏电时，需 要燃料电池开机给复合电源充电.燃料电池能量管理策略保证了燃料电