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lng运输船气体试验气试的应用 液化天然气（lng）运输船是在-162c的低温下运输lg的专用船舶。它具有国际批准的高科技、艰难和附加值。这被称为“世界造船领域的珍珠”，目前只有少数国家可以建造。 几年来, 伴随着我国进口LNG项目的起步和快速发展, 沪东中华造船 (集团) 有限公司建造的我国首条LNG运输船“大鹏昊”于2008年5月交付使用, 而计划于2012年10月交付的“申海号”是国产第6条14.7万m LNG船气体试验是指每一艘新造LNG运输船正式投用前, 在完成海试后通过与LNG接收站联接, LNG船舱部分装载一定量的LNG, 在设计温度或接近设计温度条件下对LNG船上设施进行一系列试验, 简称“气试”。气试目的是为确认LNG船的整套货物系统包括围护、绝缘、货物装卸设备以及阀门和处理BOG (BOIL OFF GAS蒸发气) 设备的功能、能力和完整性。整个气试工作的实施离不开LNG接收站配合, 根据计划, 本次“申海号”LNG船气试工作安排在上海LNG接收站进行。 通常, 一座LNG接收站基本功能是LNG的接卸、储存、气化和外输天然气, 设计中一般不考虑向船上返输装载LNG的工况。因此, 要配合实施气试工作, 前提是LNG接收站具有兼容性, 必要时须进行设施改造或工艺改动。另外, 虽然每座LNG接收站的设计原理和工艺路线差别不大, 但在具体工艺流程、设施配置以及平面布置等方面有各自特点和较大不同, 研究选定符合每座接收站自身特点的气试工艺和技术方案, 是接收站配合LNG船舶气试取得成功的基础。同时, 一次气试过程的LNG消耗、BOG置换和放空量都很大, 如何在保证接收站本身安全运行前提下, 可靠、经济并环保地实施气试工作都是必须考虑的问题。本文结合上海LNG接收站配合“申海号”气试工作的工艺技术研究和方案编制工作, 探讨在LNG接收站正常运行条件下气试的安全可靠性和技术经济性。 1 气体试验的一般要求 1.1 气体、lng接收站 对于一艘新建的LNG船而言, 一次完整的气试程序包括与岸站通讯及卸料臂连接、气体置换、可拆弯头安装与拆除、液货舱冷却、部分装载、卸料臂解除、液货舱之间LNG倒驳、锅炉燃烧试验、与岸站通讯及卸料臂连接、液货舱卸载、卸料臂解除、可拆弯头安装与拆除、液货舱升温、液货舱惰化以及液货舱通风等环节。其中, 与LNG接收站相关的主要包括: (1) 靠泊气试前, LNG船的液货舱已完成惰化干燥。惰性气体一般为N (2) 与LNG接收站连接测试。进行船岸通讯连接、管路连接及ESD (紧急关断系统) 测试; (3) 液货舱气体置换。接收站提供LNG, 通过船上气化器使其气化为NG, NG注入液货舱内逐步置换舱内的惰性气体。当整个舱内CO (4) 液货舱冷却。接收站提供LNG, 通过船上舱内喷嘴对液货舱内部进行喷淋, 以冷却降温。当液货舱温度降低到-130℃时, 冷却结束; (5) 部分装载。由接收站向船上装载部分LNG, 具体装载量取决于每艘LNG船液货舱的舱容, 一般不超过装载舱舱容的10%。 (6) LNG卸载 (如有必要) 。当LNG船完成各项气体试验及相关工作后, 再将液货舱内剩余的LNG卸回接收站LNG储罐。 基于上述程序要求, 接收站要配合完成LNG船气试工作, 必须具备如下主要功能, 尤其是前两项: (1) LNG能从站内LNG储罐返输到靠泊的LNG船液货舱内; (2) 接收站能处理来自LNG船上的惰性气体、混合气体及BOG。根据海上安全作业相关规定, 可燃气体含量超过一定浓度的混合气体不得在船上的放散管直接排放。因此, 一般气试中LNG船液货舱气体置换时所排放的惰性气体和混合气体、冷却及部分装载时释放的大量BOG均需送至接收站处理; (3) 与LNG船相匹配的码头、通信及安全设施等; (4) 具备必要的气、液相计量或统计手段等。 1.2 上海lng接收站 根据船方的气试大纲及之前已交付几艘LNG船的气体实施经验, 本次“申海”号LNG船在上海LNG接收站的整个气试过程计划时间跨度约12天。首先, 气体置换、液货舱冷却和部分装载等几个阶段, 共需接收站提供LNG约5 000 m 根据船方经验和要求, 气体置换和液货舱冷却阶段所需接收站提供LNG的最大流量约80 m 2 接收站与气试流程和工艺研究 2.1 lng储罐的运行 在我国, 自2008年以来已先后完成5艘LNG船在两座LNG接收站的气试工作, 积累了经验。据了解, 基于各自接收站的工艺流程设计和设施配置特点、以及气试阶段接收站的作业状态和运行要求, 为了达到上述功能要求, 也受制于各自的客观条件, 这两座接收站对原有设施和系统均进行了硬件设备改造和操作工艺改动, 总体上克服困难, 成功完成了各次气试工作: (1) 为