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高压天然气管道放空泄压过程数值模拟分析 管道连接距离长，储气量大，压力高。 放空过程属于非稳定流动, 其工况模拟和参数变化较为复杂 1 动态模型 1.1 管道动态卡滞 某海底输气管道所输天然气中CH 需要放空的海管由长98 km的干线与长18 km的支线两部分组成, 管道内径均为295.3 mm, 两条管道交汇的水下三通距离干线入口约21.5 km。前期对海管进行通球操作时发生了卡滞, 清管器被卡在水下三通位置。建立模型时, 在水下三通位置处添加阀门BV_2模拟管道卡堵, 以管道正常运行时的流量和进出口压力为依据调整阀门开度, 通过试算可知, 当阀门开度为1%时, 能够较好地模拟管道发生卡堵后的运行情况 (图1, 管道正常运行时气体按红色箭头方向流动) 。 海管解除卡滞的设计方案为:通过对98 km海管进行反向泄压, 使卡堵位置建立较大压差, 从而对卡滞的清管器施加较大作用力, 将清管器从管道进口反向推出。反向泄压有直接火炬放空与向压力已泄空的管道 (即58 km海管) 泄放天然气2种方式, 管道泄压时气体按蓝色箭头方向流动。 1.2 bv3.2初始条件 反向泄压前, 首先将58 km海管内的气体引入海管终端的闭排流程及燃料气系统流程, 从而将58 km海管预先放空;其次, 关闭管道出口处阀门BV_3, 利用干线与支线进气量对98 km海管充压, 充压约6 h后干线出口压力达到5 MPa, 此时干线入口压力为5.5 MPa;关闭管道进气, 稳压40 min后管道平均压力达到5.1 MPa;在此基础上对管道进行泄压操作。即初始条件为:待放空管内压力为5.1 MPa, 温度为18℃;放空管道出口压力为常压, 出口温度为环境温度。 2 压延过程参数的变化规律 2.1 放空口达到最低温度的时间 模拟初始压力为5.1 MPa的98 km海管分别通过1个2 in (1 in=2.54 cm) 放空口、2个2 in放空口及1个3 in放空口的情况, 分析放空时间为30 000 s内放空口温度、放空气量、管道压力、管道温度的变化以及放空开始后管道和放空口达到最低温度的时间 (图2、表1) 。放空过程中放空阀门的开度为全开, 不对阀门进行调控。放空过程中气体的状态变化分为3个阶段 放空瞬间, 由于管道压力与环境压力相差较大, 管内气体瞬间膨胀成高速气流, 天然气的焓转化成动能, 导致天然气温度急剧降低。当天然气流过放空阀时, 由于焦耳-汤姆逊效应, 天然气温度将进一步降低。当温度降至-20℃以下, 低于管材 (高压天然气管道的材质通常为碳素钢) 的最低工作温度时, 可能会引起管材低温脆性破坏问题 对比3种放空方式发现:放空口尺寸越小, 节流效果越明显, 放空口的温度越低;放空口尺寸越小, 放空过程中管道压降越小, 放空量越小, 从而导致管内温度越高;气体通过放空口泄放至大气时, 泄放瞬间放空量达到最大值, 之后随管道压力的降低而迅速下降;放空初始时刻, 管道压降速率最快, 之后压降速率变缓。 2.2 向53km海管泄放 分别模拟将98 km海管内气体通过70×10 由图3可知, 将天然气向58 km海管泄放过程中, 泄放初始时刻, 泄放量大于火炬的放空气量, 但泄放量无法维持较大值, 随98 km海管内压的降低及58 km海管内压的升高, 泄放量迅速降低;泄放8.3 h后, 向58 km海管的泄放气量降至9.8×10 通过火炬放空的方法能够将较大泄放量维持较长时间, 泄压效果更好, 可以在相对较短的时间内将管道压力降至较低值。但从经济角度考虑, 向58 km海管泄放过程中可以有效回收98 km海管内的天然气, 从而减少资源浪费。因此, 在实际操作过程中, 考虑同时打开58 km海管阀门与放空口火炬, 二者同时泄放;当58 km海管压力达到3.5 MPa, 或98 km海管与58 km海管压力相差0.5 MPa时, 关闭58 km海管阀门, 停止向58 km海管泄放。 3 放空放空方案 考虑现场实际火炬放空量的限制, 通过控制放空阀阀门开度保证火炬放空量不超过70×10 先对海管进行充压6.25 h后达到海管最高压力, 然后对海管进行稳压, 稳压结束后将管内天然气通过98 km海管入口端平台发球筒去闭排放空及58 km海管去燃料气系统放空, 或将部分天然气泄放至58 km海管中, 具体泄压方案有4种: (1) 打开放空口1进行放空; (2) 打开放空口1进行放空, 卡堵位置达到最大压差后打开放空口2进行放空; (3) 打开放空口1进行放空, 同时将部分天然气向58 km海管泄放; (4) 打开放空口1进行放空, 同时将部分天然气向58 km海管泄放, 卡堵位置达到最大压差后打开放空口2进行放空。 以方案4为例, 分析泄压放空过程中的放空时间、放