中国石油大学（华东）《工程流体力学》课件-第8章气体动力学基础.pptVIP

三、微弱扰动在超声速流动气体中的传播 设一质点o在速度为u（uC）的气流中产生一扰动。 特点：声波的传播只被限制在一个园锥体内， 其扰动边界是这个园锥的表面。 此圆锥--马赫锥或扰动锥： 此种波--扰动边界波或马赫波： 马赫角或扰动角：流动速度与马赫锥母线之间的夹角α， 即马赫锥的半顶角。 或 亚声速流动与超声速流动的主要差别： 在亚声速流中，任何扰动都可以传遍整个空间； 而在超声速流中，扰动只局限在马赫锥范围内。 从上面分析可知： 一飞机在极地上空5000m处以600m/s速度水平飞行,空气温度-49oC,当在飞机垂直下前方的工作站听到机声时,试计算飞机已经到达的位置? 解: 飞机飞行马赫数 马赫角 由站位S作仰角30o斜线,交航线于P点 P R Q 航线 H S 当地音速 则听到声音时飞机在站前上方距离为 §8－4 激波 一、激波的物理概念 1．激波的产生： 一半无限长的等直管，管左端有一活塞，如图。 假设气体起初处于静止状态，然后活塞向右作匀加速运动， 加速度为 。 无限多个微弱的压缩波在某一个截面上就会叠加在一起， 形成有限强度的压缩波—激波。 激波前后气流各参数不连续：各参数的变化是有限的，过程 是不可逆的，必然伴随着机械能的损失和熵的增加。 2．激波在气流中的传播速度以及维持激波存在的条件 设在dt时间内：激波波头推进了dx距离， 1－H区内气体：压强由pH增加为p1（激波后的压强）， 密度增加 波头后面的气体运动速度等于u。 根据连续原理，有： 即 激波推进速度为： 由此得激波推进速度与 气体运动速度的关系式： （1）激波推进速度 （2）维持激波存在的条件 在H－1区应用动量定理： 由此得激波推进速度v： 将u代入，得： 可见，激波推进速度是压强增量和密度增量的函数： 当激波退化成无限微弱的压缩波时， 则 恰好是微弱扰动的声波的传播速度C。 可见： 激波推进速度比声波推进速度快。 激波后气流速度公式： 所以 激波强度愈大则通过激波后气体被压缩得愈厉害， 空出来的空间就愈大，则波后气体的运动速度就愈大， 以便填充所空出来的空间，此时激波也就能维持住。 在等直管中：活塞只要有一定的加速度就能产生激波 （管足够长）。 原因：等直管中的气体为管壁所包围，活塞前移时就迫使 气体随之前移，一旦激波形成后，要维持激波存在，唯一 需要满足的条件是波后的气体应以 的速度向前跟进，以填补激波一路上把气体压缩之后所空 出来的空间。 在二元或三元空间中：超声速运动的物体前面才产生激波； 亚声速运动的物体前面不会产生激波。 亚声速运动的物体所通过的静止空气是无边界限制的， 物体对空气所产生的扰动是以声速C而大于物体运动的速度 u向四周传播的。所以在离物体足够远的前方，空气已经预 先感受到物体运动即将来临，流线逐步变成曲线，让物体通 过。如图。 超声速运动的物体所产生的扰动和传播速度低于物体运动的 速度，物体前方的气体不会预感物体的来临，当物体运动过 来，紧靠着物体前面的一部分气体被物体猛烈地推向前进， 只是在这个区域里流线形状才发生改变，并与物体外形相 适应。气流方向的突然改变，就通过激波来实现。 3．正激波、斜激波、脱体激波、马赫波 激波角：波面与气流方向之间的夹角α。 （1）正激波：α＝90o （2）斜激波：α90o 当超声速流流经一尖壁时，在尖端将产生两条斜激波， 如图 所示。 Ma11 v1 v2 （3）脱体激波：当楔角ωωmax时， 斜激波变为一道离开楔的曲线形激波，称为脱体激波。 事实上，头部为钝形的物体， 在超声速流场中极易形成脱体激波 （如图示）。 所以超声速飞机的机翼， 涡轮机械中的进气叶片前缘等均做成小角度 尖劈状，目的就是防止产生脱体激波。 二、正激波的基本关系式 假设：流动为稳定流；绝热流动；忽略激波本身的厚度。 激波前气流各参数用下标“1”表示， 激波后气流各参数用下标“2”表示。 1．正激波前后气流速度之间的关系 连续方程： 流过激波前后面积为A的气流的动量方程： 每秒钟气流的质量流量为 这部分质量在一秒钟内动量变化为 则动量方程为 两边除以 ， 并注意到连续方程得： 或 （8-4-1） 下面由绝能流动的能量方程式求 ： 因 代入 可化简为 将之代入（8-4-1）式得 或 由此得到正激波前后气流速度之间的关系。 还可表示为如下形式： （8-4-2） 2．正激波前后气流压强之间的关系 应用： （8-4-2）式 代入 得： 或 3．正激波前后气流密度之间的关系 因 则 或 4．正激波前后气流温度之间的关系 因 则 5．正激波前后总压之间的关系 因 所以 又 则 总压恢复系数σ： 代表了经过正激波后气流能量恢复的程度。 σ