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道路路基挡土墙防护设计与施工方法 0 挡土墙设计的影响 在道路建设中，支撑路堑墙可充分发挥路堑墙和坡面墙的作用，防止土壤变形，失去稳定性，承受建筑物方向上的压力。此外，它还可以有效防止由于水流和土壤压力而导致的地基变形。挡土墙在结构、位置、材料上有着很大的差异, 不同的道路施工会根据具体要求选择挡土墙设计, 只有选择最合适的方式才能真正发挥出挡土墙的作用, 所以在防护设计和施工方法上一定要选择最符合工程建设要求的方式。文章以实际案例为分析对象, 探讨道路路基挡土墙的防护设计与施工方法。 1 道路挡土墙 某市某村镇, 要在沿某小区建设一条长1 398.886m、宽12m的道路, 双向两车道, 车道路幅为4.5m, 工程路堤处的坡面需要进行挡土墙设计和施工。 2 设计对道路端部的保护作用和原则的分析 2.1 挡土墙设计的原则 在此工程中进行挡土墙设计, 是为了提高路基的稳定性, 延长道路的使用寿命, 避免因路基变形造成安全事故, 要根据道路建设的具体要求和标准进行挡土墙设计选择, 保证挡土墙施工能够顺利进行, 发挥保障道路稳定、有序运行的作用。 2.2 绿色环保设计的原则 挡土墙的设计是为了发挥其对路基的保护作用, 因此, 要在国家规定的绿色环保原则基础上结合实际的工程需要进行设计, 其中主要应遵循工程与自然和谐相处原则、生态环境保护原则、水土保持原则。 3 挡土墙防护设计分析 本文主要介绍此次工程案例中需要应用的两种挡土墙防护设计, 并进行防护设计分析。其中一个是扶壁式路肩挡土墙, 另一个是衡重式路肩挡土墙。 3.1 挡土墙墙设计 (1) 挡土墙以及挡土墙承台的设计都要使用C35钢筋混凝土。 (2) 此次工程中挡土墙的设计要采取分段施工的方法, 在分段段间处要进行沉降缝设置, 缝宽2cm较为适宜, 接缝过程中必须保证缝隙垂直整齐, 上下呈贯通状态, 缝隙内可以用沥青或麻絮填塞。 (3) 挡土墙墙后在填料或填石过程中其内摩擦角的角度要控制在35°以上, 按照设计标准要求, 混凝土强度在高于70%以上状态时, 可以进行填筑夯实, 以有效保障墙体的稳定性。 (4) 挡土墙的高度要适宜, 并在墙体中设置泄水孔, 最好采用直径在6cm的Pvc材质管道, 管口要深入到墙背10~20cm的地方, 在管口周围直径为50cm的范围内要用碎砾石进行反滤层设置。最底端的排水孔应高出地面30cm左右, 墙背基坑要设置防渗土工布, 其宽度与基坑的开挖宽度保持一致, 在墙背角与防渗土工布形成的交折角处, 用砂浆和沥青进行抹平。 (5) 由于此次施工有一定的复杂性, 所以要采用动态设计的方式实现对挡土墙的防护, 在实际施工基础上, 根据现场施工中土层情况以及施工地外界环境的变化, 制定动态设计方案, 及时调整、完善、补充挡土墙设计。 3.2 挡土墙体施工 (1) 挡土墙的墙体要应用C20片石混凝土, 其中片石的掺杂量不宜超过20%, 挡土墙的顶部位置要用C30混凝土建设成60cm厚, 混凝土中不需要掺杂片石, 预留孔的位置要根据施工中栏杆立柱的具体埋置情况确定。 (2) 毛石放置过程中, 禁止随意堆砌, 要有秩序地分层进行排列, 小面朝上、大面朝下, 毛石之间的间距控制在100mm以上, 距离模板以及槽壁之间的距离最好控制在150mm范围内, 放置完毕后, 需要利用混凝土进行填充和振捣。 (3) 在毛石的选择上, 要选择质量上乘、质地坚硬、表面无裂缝、未经过风化并且干净的毛石, 毛石的最低强度等级为30 MPa, 不能选择低于此等级的石料。 (4) 在对混凝土进行振捣之前, 要将预埋透水管的位置确定好, 避免振捣过程中水泥的浆液渗入到透水管中。 (5) 挡土墙施工要按照分段砌筑的方式, 每段长度可以根据实际的开挖情况决定, 但在此工程中, 分段的长度最好在10~15m范围内, 在地基与挡土墙性状高度变化位置上要进行沉降缝设置, 2cm宽度最为合适。沉降缝处要用沥青麻絮或防水材料进行填充, 填充的深度最好不要超过15cm。 (6) 挡土墙墙后在填料或填石过程中其内摩擦角的角度要控制在35°以上, 满足国家要求的设计标准, 混凝土的强度要控制在70%以上, 然后再进行填筑夯实, 保证墙体的稳定性。 (7) 在挡土墙正式施工前, 要做好现场排水工作, 落实各项排水措施, 保证施工地面的干燥, 施工完毕后要在坡顶和坡底处做好排水措施, 防止墙体中渗入地水。 (8) 如果衡重式挡土墙的基础在2.5~9m, 那么墙体基础土质最差也要为坡积砂质黏性土, 其承载能力要满足220 kPa的要求;如果衡重式挡土墙的基础在10~13m, 那么墙体基础土质最差也要为砂土状的强风化岩, 其承载能力要满足420 kPa的要求。如果施工现场的地质情况不能满足上