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重力式锚碇预应力锚固系统定位支架施工技术研究 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：重力式锚碇预应力锚固系统定位支架施工技术研究 2 1.工程概况 2 2.预应力锚固系统设计及控制要点 2 3.定位支架方案比选 3 3.1悬挑梁独立支架支撑方案 3 （1）悬挑梁独立定位支架设计 3 3.3方案对比分析 4 4.定位支架结构稳定验算 5 5.预应力锚固系统安装 6 （1）安装定位测量方法 6 （2）定位支架安装 6 （3）预应力钢管安装 6 （4）锚垫板安装 7 6.经济效益分析 7 文2：连续箱梁扣件式钢管支架施工技术研究 7 1 搭设顺序 8 2 竖立杆的搭设 8 3 大横杆的布置 8 4 小横杆的布置 9 5 剪刀撑的布设 9 6 满堂支架 9 原创性声明（模板） 11 正文 重力式锚碇预应力锚固系统定位支架施工技术研究 文1：重力式锚碇预应力锚固系统定位支架施工技术研究 1.工程概况 重庆江津至贵州习水高速公路线路总里程71.451km，主线起于江合高速刁家镇附近，经李市、龙吟、蔡家、中山、傅家、沙河，止于渝黔界水井湾附近，全线长64.756km（含刁家枢纽互通主流匝道长度）。高速支线从主线傅家与沙河之间接出，连接至傅四二级公路红英桥附近，支线全长6.695km（含四面山枢纽互通主流匝道长度） 笋溪河特大桥为重庆江津至贵州习水(重庆境)高速公路上的关键控制性工程，桥位区河谷岸坡不对称，桥面距地面最大高度约280m。桥梁总长度为1578m，采用7孔40m预应力砼先简支后连续T梁+660m钢桁架梁悬索桥+（90+90）m预应力砼刚构+11孔40m预应力砼先简支后连续T梁结构。 2.预应力锚固系统设计及控制要点 该工程主桥采用单跨660m钢桁架梁悬索桥，主缆计算跨度为：（215+660+268）m，采用预制平行钢丝束，两根主缆的中心间距28.0m，每根主缆由106束91根Φ5.1mm高强钢丝组成。锚碇锚固系统是将两根主缆的2.64×105KN拉力均匀地扩散到锚体混凝土中，然后再传到地基。锚固系统有以下技术特点： （1）主缆锚固系统是由索股锚固拉杆构造和预应力钢束锚固构造组成的。在前锚面位置拉杆一端与索股锚头上的锚板相连接。索股锚固拉杆构造采用单、双锚头类型，单锚头类型由2根拉杆和单索股锚固连接器构成，双锚头类型由4根拉杆和双索股锚固连接器构造，每根主缆两端有36个单锚头类型的索股锚固拉杆构造和88双锚头类型的索股锚固拉杆构造。 （2）预应力钢束锚固系统构造由预应力钢束和锚具组成，预应力管道预先埋设于锚块内，然后穿束张拉。前锚面至后锚面锚固距离为20m，均与中心索股垂直的平面。索股锚固的预应力钢束其方向与索股方向一致，如图2所示。 （3）预应力钢管定位是锚碇锚固系统施工中一个核心环节，其安装精度要求非常高，在施工过程中保证管道不变形，不漏浆，使预应力钢束能够顺利通过，并保证实际受力线形与设计相符。 （4）精度控制要求：预应力钢管孔道中心坐标允许误差±10mm；孔道角度误差在±0.1°允许误差±0.2°。 3.定位支架方案比选 锚固系统和锚碇施工按照“分节支撑、分段接管、分层灌注、实时监测”的原则进行定位支架系统的设计及安装、灌注施工。即分节拼装定位支架，分段接长预应力钢管，分层浇筑锚块混凝土，实时测量管道方向是否正确和管内是否畅通。根据以上原则施工过程中采用两种分节安装方案，第一种：悬挑梁独立支架支撑方案，第二种：榀型钢架整体支撑方案。 3.1悬挑梁独立支架支撑方案 悬挑梁独立定位支架支撑采用支撑架和悬挑梁组成定位系统，支撑架和悬挑梁是个整体结构，全部构件支撑受力由支撑架承担，悬挑梁沿预应力钢管垂直方向延伸，通过平联联系形成与前、后锚面相互平行的安装面。在悬挑梁顶面按照预应力钢管竖列布置位置铺设条状的钢板，通过测量放样标记中心开孔方式进行预应力钢管安装定位。 （1）悬挑梁独立定位支架设计 悬挑梁独立支架按照1+6+6+6+1m截面分割进行设计，中间3个截面为主分割截面，布置3个独立悬挑梁支撑结构。为了降低支架高度，将锚碇混凝土浇筑成台阶状，预留预应力钢管安装位置的浇筑方案。 支架支撑架主要采用［16a槽钢作为立柱锚固在混凝土里面，按照锚碇预留台阶状布置3层，顺桥向按照1.2-1.4m间距布置4排，横桥向按照分割截面处预应力钢管间距进行布置，防止预应力钢管与支架联系发生交叉。支撑架之间的斜杆和平联采用［10a槽钢焊接形成框架结构。悬挑梁采用“牛腿”结构形式，单个架体由6榀悬挑梁组成。单榀悬挑梁采用2根［16a槽钢，其根部与支撑架焊接为一个整体，悬挑延伸的部位