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后处理无砂混凝土小桩基力学特性分析 我国高速公路快速发展，在车轮填充施工中存在许多问题，如总沉降控制、差异沉降控制、沉降补偿等。投石压浆无砂混凝土小桩后处理技术是一种新型的地基处理技术, 能够克服小桩技术的强配筋以及压力注浆桩的注浆压力大、桩径大等缺点, 具有堆载预压、快速排水、固结、胶结及竖向增强等作用 该项技术已经成功应用于郑少高速公路、郑州西南环绕城高速公路、平临高速公路、京珠高速公路、襄荆高速公路、孝襄高速公路等高填方软基或台后处理中, 并获得理想效果, 工后沉降稳定时间一般小于30d。该技术还在信阳～南阳高速公路、扶项高速公路、叶信高速公路加宽段信息化施工中被应用。但是由于试验技术手段的限制, 很难对其具体施工过程中的各个部分的变化进行全面地检测分析, 只能按照规范及理论计算的关键部位进行有限的监测, 给该项技术的推广和应用造成一定的限制。 数值模拟方法适合于分析非线性、非均质及复杂边界问题, 并且可以考虑土体的固结效应, 故近年来广泛应用于路基的固结沉降、应力应变分析, 并深化了不同的处理方法对路基性能的认识 1 路堤和桩的设计参数 采用三维模型, 参考文献 模型如图1所示, 填土部分高6.5m (0.5m碎石垫层) , 分7层填筑, 按照首次填方0.5 m、之后6次为每次1m的方式模拟;顶部宽度为28m, 路堤底部宽为47.5m, 水平向计算范围取值为150m;路堤