TB_T 3332-2013铁路应用 确定轮轨等效锥度的方法.pdf

ICS 45.020S 30TB中华人民共和国铁道行业标准TB/T 3332--2013铁路应用确定轮轨等效锥度的方法Railway applications-Method for determining the equivalent wheel/rail conicity2013-09-01实施2013-03-13发布中华人民共和国铁道部发布 TB/T 3332—2013次目-前言引言范围1 2符号定义3确定等效锥度的原理4 基准计算方法概述5基准计算*.+采用非线性微分方程积分算法确定等效锥度的方法示例附录A(资料性附录)10采用△r函数线性回归方法确定等效锥度的示例....附录 B(资料性附录）11基准廓形附录 C（规范性附录）17基准廓形计算结果附录 D(规范性附录)29等效锥度的容许误差附录E（规范性附录）37有引人误差的计算结果示例附录 F(资料性附录)48误差应用原理附录 G(资料性附录)+-+51应用指南附录 H(资料性附录)52参考文献1 TB/T 3332-2013前言本标准按照 GB/T 1.1一2009 给出的规则起草。本标准使用重新起草法修改采用EN15302:2008《铁路应用确定等效锥度的方法》。本标准与EN15302:2008相比较,在结构上主要有如下变化：按照正文中附录出现的先后顺序,对正文后的附录顺序进行了相应的调整;-删除原标准中第2章“规范性引用文件”，正文中章、条的编号也做出了相应的调整；一删除了原标准中资料性附录 A 和资料性附录 ZA。本标准与 EN15302:2008 相比较存在的技术性差异如下：-删除了EN15302:2008标准附录 E中的图 E.1.a～图 E.9.a中关于 tana的图形，此部分与等效锥度计算无直接关系。一删除了EN15302:2008标准中E.1～E.9中的b图,即图E.1.b～图E.9.b,此部分与等效锥度计算无直接关系。一删除了EN15302:2008标准中附录 E中的 E.2~E.9,该附录 E中的 E.2～E.9均为欧洲国家铁路应用的轮轨廓形等效锥度计算示例,算例过多，且部分算例不适合中国铁道现状。-增加了我国铁路轮轨廓形算例，使本标准等效锥度计算和验证示例涵盖国内外铁道应用中的轮轨廓形,添加了一个针对我国铁路应用的 CN车轮和 60 kg/m 钢轨轮轨廓形等效锥度计算示例（CN车轮简称轮 A,60kg/m钢轨简称轨A），保留了原标准中一个针对欧洲国家铁路应用的 R-UIC519-A车轮和 S-UIC519-A钢轨轮轨廓形等效锥度计算示例（R-UIC519-A车轮简称轮 B,S-UIC519-A钢轨简称轨 B)。本标准由南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司提出并归口。本标准起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、青岛四方车辆研究所有限公司、长春轨道客车股份有限公司、南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司。本标准主要起草人：董孝卿、张文斌、吴宁、刘新明、李秋泽。本标准为首次发布。1 TB/T 3332-2013引言轮轨几何接触是解释铁道车辆动力学性能的基础，锥度是轮轨几何接触中的重要参数。当铁道车辆运行在直线线路或大半径曲线线路上时，锥度决定着轮轨之间的匹配程度。锥形踏面轮对在线路上具有相对固定的正弦运动轨迹,Klingel 理论指出这一运动轨迹的波长取决于轮对踏面的锥度角以及左右轮轨接触斑之间的距离。实际运用中的车轮踏面具有变化的锥度角，可以采用对左右车轮滚动半径差（取决于轮对横移量）进行积分的方法获得轮对的运动波长,再将该波长与Klingel 理论中的相应波长对照,得出轮对等效锥度。一些国家或铁路组织已经采用不同的方法来求解等效锥度，如附录A给出的采用非线性微分方程积分算法确定等效锥度的方法,附录 B给出的采用 △r 函数线性回归方法确定等效锥度的方法,有必要定义一种明确的方法来评估这些等效锥度计算方法。等效锥度计算结果应是确定的。如果采用附录 C 基准廓形计算得到的计算结果与附录 D 中基准廓形等效锥度的计算结果一致，可采用本标准中未提及的算法计算等效锥度。为了确认某一算法是否能够得到本标准中规定的计算结果,需要采用本标准中给出的标准步骤对算法的3个计算过程进行验证,标准步骤分为三步。第步,采用附录C 中的基准廓形数据表中数据验证计算程序的插值算法和接触点算法。由接触点位置可以得到左右车轮滚动半径差，由左右车轮滚动半径差和轮对横向振幅得到轮对等效锥度。将最后得到的计算结果与附录 D 中的基准结果进行对照,若误差在附录 E规定的误差范围之内，则通过第一步验证,否则该算法不予接受（见图1）。附录C中的基准廓形将计算结果与附录D（基准）和附7录E（包含误差范围）中的结果进1行比较图 1 第一步验证过程II TB/T 3332-2013第二步,将