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冷链专用蓄冷盘设计与试验 0 冷链专用蓄冷盘的研制 中国是世界上最大的食品生产和消费国，产量约占世界的1.4%。到2020年，跨境农业线路已超过4000万吨。 针对上述问题，蓄冷运输装备利用相变材料（Phase Change Material,PCM）替代机械制冷装置，合理利用电网资源（夜间充冷、白天运输放冷），具有运用成本低，节能低碳等优点，近年来越来越受到行业的青睐 为此，本文将蓄冷技术与标准托盘相结合，研制冷链专用蓄冷托盘，以期达到按需蓄冷、灵活控温、降低重心、节能降耗等多重目标。为考察运用效果，本文对其运用模式和控温效果展开分析，以期为蓄冷冷藏运输装备拓展应用及优化设计提供参考。 1 冷链特殊蓄水盘的设计和应用模式 1.1 盘改善生产成效 食品冷链环节多，人工作业效率低、耗时长且容易造成货损。为此，国家自2014年起在物流领域大力推行托盘标准化行动并取得了积极成效。分析表明，使用标准托盘可使车辆周转率提高20%，装卸效率提高21倍，货损率降低45% 蓄冷托盘依照国家标准托盘要求进行设计 1.2 影响运输过程的因素 蓄冷托盘控温运输过程中PCM的充注量与运输装备内外环境、装载货物的种类、质量以及运输时间等因素有关。蓄冷剂充注量m 式中m 其中： 式中F为车体外表面积，m 式中V为渗风量，m 式中γ为车体被太阳照射面积占总面积的百分比（一般取γ=50%),%;t 式中m 式中N为循环风机功率，k W。 1.3 使用冷盘的必要性 为应对全球气候变化，加快实现绿色低碳发展转型，中国提出“双碳”目标任务。在此背景下，深化电价改革，完善分时电价机制肯定了利用“削峰填谷”政策进行节能减排的发展方向。如图2所示，蓄冷托盘作为一种冷链特种设备，可全程应用于冷链各环节，其运用模式与传统蓄冷车也有所不同。 1）蓄冷托盘的蓄冷盒与托盘采用分离式设计，在未储运食品时，可将蓄冷盒置于冷库，利用夜间低谷电充分充冷。 2）在冷库储藏时，可将蓄冷托盘和易腐食品共同放置并储存，此时蓄冷托盘可对冷库制冷系统起到削峰填谷的作用（降低冷库峰值负荷，减少制冷机组装机容量和初投资），同时托盘的分布式蓄冷对库内温度的均匀性也有所帮助。 3）在运输时（如冷链前端食品由田间地头或加工厂运往冷库，冷链末端食品由冷库运往销售点等），通过“保温车+专用蓄冷托盘”的模式，将货物规范装载至托盘上，并根据所运输易腐食品的要求（运输温度、运输时间），将一定数量的蓄冷盒放入托盘内，之后由叉车插入保温车内进行运输。 4）在装卸搬运、末端销售等接驳环节时，使用冷链专用蓄冷托盘亦可短时间维持易腐农产品温度，保障易腐农产品在流通过程中不断链。 5）此外，由于该型托盘采用国家推荐标准设计，可以实现企业间通用。供应商可采用带板冷藏运输方式将货物运输至零售商，在返程时将蓄冷托盘带回备用，在提高车辆周转率和装卸效率的同时实现冷链专用托盘在易腐农产品供应链上下游企业间循环往复使用。 在冷藏运输环节，传统蓄冷冷藏车较机械冷藏车虽具有能耗成本低的优点，但因制冷机组和蓄冷条整体安放于车上，一方面需增加数百公斤蓄冷装置，导致自重较大（蓝牌货车限重4.5 t），另一方面需利用未装货的时间段停车接电蓄冷，车辆运用不可避免地受到一定限制。 蓄冷托盘在使用过程中，蓄冷剂的类别和数量均可根据需要进行选择，可大幅减轻自重，按需充冷、应用也更加灵活；蓄冷托盘在应用时，只需使用普通保温车即可（无需车载制冷系统），在进一步降低自重的同时应用成本更加低廉；此外，由于托盘位于车厢底部，相较于传统的顶置式蓄冷车重心更低，运输也更加安全。 2 用冷容量管理系统进行性能试验 2.1 温度绝对不均匀度及重心的计算 蓄冷托盘能否满足冷藏运输需求，关键取决于控温时间的长短以及车厢内的温度分布是否均匀。这既与PCM的充注量有关，也与厢内气流组织方式有关。为此，在参考现有研究成果的基础上 为了研究车厢内温度场的均匀性，引入温度绝对不均匀度系数S。如式（7）所示，S表征了车厢内某一时刻n个测温点温度测量值与平均温度的偏差程度，其值越大温度场不均匀程度也越大。 式中S 此外，研究对装载蓄冷托盘的保温车重心也进行计算，确定车辆的安全性能。冷藏车厢的重心直接影响到行车速度与安全。根据合力矩定理，可计算得到车厢整体重心高度，如式（8）所示。 式中y 2.2 蒙皮、回风系统 试验在真实的保温运输车内进行，车厢内尺寸（长×宽×高）为5.00 m×2.04 m×2.00 m；围护结构主体采用高密度硬质聚氨酯保温板，导热率0.026 W/(m·K)，比热容1.8 k J/(kg·K)，内、外蒙皮采用纤维增强复合材料，总体厚度为0.12 m。 在气流组织方面，车厢采用端部上送下回送风模式，通风系统共设送风口2个，位于车厢前壁上侧两端，采用直径为0.25 m的圆形结构