06、主机2008版第六章题库.docxVIP

第1题：燃油雾化加热器是燃油加热环节中的最后一环，一般是由黏度计自动控制调温的，自动控制的依据参数是（ ）。 A．燃油的流量B．燃油的温度C．燃油的流速D．燃油的黏度 答案：D 第2题：现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统其目的是（ ）。 A．防止燃油汽化 B．加速燃油循环 C．冷却喷油泵柱塞偶件D．备用燃油系统 答案：A 第3题：重油系统设有集油柜的作用是（ ）。A．可以储存足够的燃油 B．对燃油起预加热作用 C．收集回油并驱除油气以便使用 D．作为压力缓冲器 答案：C 第4题：燃油系统中集油柜的作用不包括（ ）。A．作为量油柜，测定主机耗油量 B．主机换油操作时，起缓冲作用 C．沉淀净化燃油 D．驱除燃油回油中的气体 答案：C 第5题：为安全使用燃油，船用燃油的闪点应不低于（ ）。 A．40℃～50℃ B．50℃～55℃ C．60℃～65℃ D．答案：C 第6题：柴油机在使用燃料油时，雾化加热器出口燃油温度的高低主要依据（ ）来决定。 A．输油泵的排出压力要求B．喷油器对燃油黏度的要求C．加热器热容量的大小 D．燃油的泵送性能 答案：B 第7题：在燃油系统中表明滤器破损的现象是（ ）。 A．滤器前燃油压力升高B．滤器前后压力差变大C．滤器前后压力差为零D．滤器后燃油压力下降 答案：C 第8题：燃油系统中燃油流经滤器无压差，表明（ ）。 A．滤器脏堵 B．滤网破损 C．滤芯装配不当D．B或C 答案：D 第9题：燃油系统中滤器堵塞的现象表现为（ ）。A．滤器前燃油压力急剧升高 B．滤器前后燃油压力差增大 C．滤器后燃油压力急剧升高 D．滤器前后压力差变小 答案：B 第10题：燃油系统中滤器堵塞时可根据（ ）判断。A．滤器前燃油压力急剧升高 B．滤器前后燃油压力差增大 C．滤器后燃油压力下降 D．滤器前后压力差变小答案：B 第11题：在船舶上对燃油进行净化处理的主要手段是（ ）。 A． 过 滤 B．离心净化C． 沉 淀 D．以上全部 答案：D 第12题：燃油系统的三大环节组成是指（ ）。 Ⅰ.燃油系统的主要设备 Ⅱ.燃油的注入、储存和驳运 Ⅲ.燃油的净化处理Ⅳ.燃油的使用和测量 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅰ D．Ⅳ＋Ⅰ＋Ⅱ 答案：B 第13题：现代大型船用柴油机采用的加压式燃油系统，其目的（ ）。 A．提高喷油泵供油压力 B．提高喷射压力和雾化质量C．加速系统燃油的循环 D．防止系统发生汽化和空泡 答案：D 第14题：为了使燃油在沉淀柜能够充分进行沉淀，按规定至少应沉淀（ ）。 A．12 h B．16 h C．20 h D．24 h 答案：A 第15题：在沉淀柜中为了提高净化效果，重油应预热至（ ）。 A．30～40℃ B．40～50℃ C．50～60℃ D．60～70℃ 答案：C 第16题：在雾化加热器中，预热重油的热源为饱和蒸汽，饱和蒸汽压力不应超过（ ）。 A．0.6 MPa B．0.8 MPa C．1.0 MPa D．2.0 MPa 答案：B 第17题：在雾化加热器中，为了避免加热后迅速积垢，预热温度应不得超过（ ）。 A．140℃ B．150℃ C．160℃ D．165℃ 答案：B 第18题：船舶进港前把重油换为轻油过程中，最容易发生的故障（ ）。 A．在集油柜中出现大量油泥B．喷油嘴堵塞，造成雾化不良C．喷油泵的柱塞卡紧或咬死D．系统中滤器出现沥青淤渣 答案：C 第19题：按照我国有关规定，大型船舶燃油预热的热源应为（ ）。 A．过热蒸汽B．饱和蒸汽C．电加热器D．缸套冷却水 答案：B 第20题：燃油系统中集油柜的作用不包括（ ）。A．作为量油柜，测定主机耗油量 B．主机换油操作时，起缓冲作用 C．沉淀净化燃油 D．驱除燃油回油中的气体 答案：C 第21题：在船上，应当由谁提出加油数量和规格（ ）。 A．船长B．轮机长C．大管轮D．二管轮 答案：B 第22题：加装燃油时，应当由哪位主管轮机员负责检查装油管系和开关阀门（ ）。 A． 大 管 轮 B． 二 管 轮 C． 三 管 轮 D．值班轮机员 答案：B 第23题：正式开泵装油前应当由（ ）检查供油的数量和质量。 A． 大 管 轮 B． 二 管 轮 C． 三 管 轮 D．值班轮机员 答案：B 第24题：确定加油油舱和数量时，应考虑（ ）。 A．船的吃水B．船的平衡C．船的吃水差D．船的续航力 答案：B 第25题：正式开泵装油前，供受油双方应