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皮卡车引擎盖开启支撑系统优化设计及开 发 作者：郑州日产汽车有限公司技术中心苏秀荣 来源：《智能制造》2018年第2期 本文论述了某皮卡车型基于手动撑杆的引擎盖支撑系统优化设计为双气动撑杆自动弹起形 式而进行的气动撑杆的选型、布置、安装加强方案等的设计，对加装气动撑杆后容易使引擎盖 后端翘起而影响整车间隙、面差要求的问题，提前进行了 CAE分析预案，并结合车辆试制验证， 确定了优化方案，避免了整车VES评价的指摘，实现引擎盖的平稳开启，帮助人手轻松完成开 启动作。 一、 刖言 在汽车行业日新月异发展的今天，客户改变了对皮卡车是“皮实耐用的货车，注重载货能 力，可靠性和动力性”的看法，不断地追求更加安全、舒适、环保及美观。引擎盖支撑杆作为 引擎盖开启支撑的构件，不仅要考虑它的功能、强度、耐久、可靠等多项要求，更注重客户操 作轻松、方便、快捷的要求。我司在日产NAVARA的平台上设计开发了一款大皮卡，引擎盖全 新造型，本着以赢得用户满意为中心的设计理念，引擎盖开启支撑系统由手动支撑杆优化设计 为双气动弹簧自动弹起支撑，提升皮卡车的乘用化和客户使用体验。 二、 引擎盖开启支撑系统优化设计 气动撑杆的形式及规格选定 用于汽车门盖上的气弹簧（以下称气动撑杆）一般为自由型气动撑杆（图1），其主要起 支撑作用，只有最短、最长两个位置，在行程中无法自行停止。安装布置型式有两种，一种是 正装型（推起型），门盖开启时，气动撑杆绕车身固定点顺时针转动；另一种是反装型（翻转 型），即门盖开启时，气动撑杆绕车身固定点逆时针转动。因反装（翻转型）所需的安装尺寸 B 一般比正装（推起型）的短，且有开启力小、气体压力变化小、功能寿命长、气动撑杆支撑 力小，与车身和门盖连接部位强度要求低、门盖开启时对铰链的冲击力小等优点，在满足门盖 开启角度的前提下，优先选用此形式。 根据引擎盖总成的重量、满足人机工程要求的最大开启高度（引擎盖开启角度）、铰链轴 心位置，初步确定气动撑杆活动安装点及气动撑杆在车身上的安装点位置，然后根据铰链点①、 重心②、开启点③（手的位置）、关闭点④（手的位置）气动撑杆活动安装点⑤以及气动撑杆 在车身上的安装点⑥的坐标（表1），进行气动撑杆参数初选型，选型的主要要素为安装尺寸、 支撑力、工作行程等。 将气动撑杆与引擎盖运动关系简化为图2所示的杆系，其中。为铰接点；a、b分别为气 动撑杆上、下支撑点；a、b两点连线为气动撑杆的安装尺寸B （即引擎盖开启时气动撑杆的 尺寸）°a、b两点连线s为气动撑杆的关闭尺寸（即引擎盖闭止时气动撑杆的尺寸），L为 引擎盖开启时的理论重心仔到铰接点。的距离（沿擎盖开方向），P为上支撑点a到铰接点。 的距离（沿擎盖开方向），M为气动撑杆到铰接点的有效力臂。 首先确定气动撑杆的安装尺寸，即a和b的位置。根据最大开启角度及铰链转动点、重心 的坐标可确定L ,上支撑点a的位置通常为P =（2/3）L，（也可根据竞品车或实际情况确 定，P值若过小，对于相同引擎盖所需要的气动撑杆的支撑力就必须增加）确定后需要进行分 析验证，使引擎盖具有合适的开启与关闭力，根据日产的标准开启力目标值40 N?60N，关 闭力目标值60N+15N确定撑杆最终的安装位置；气动撑杆伸展长度及行程确定遵循两倍的行 程+110mm V气动撑杆的总长度的原则（供应商提供）即可确定下支撑点b；根据气动撑杆的支 撑力与引擎盖的重力关于铰接点的力矩平衡2FM =GL，可以得出：F =1.1 （1/2） GL /M （F 为单根动撑杆支撑力，G为引擎盖的重力1.1为安全系数），可算出支撑力F ；目前气动撑杆 在专业生产厂家均按标准化和系列化设计生产，结合主机厂输入的参数（表1），通常选择厂 家推荐的规格及尺寸，经布置调整及验证选定的主要参数及式样如表2及图1所示。 11 fi辛+却长射.据 阳 / 切 E实点 壬季，瞌蛀此*C.;白营时■. J-. / 5明-0. 799 毛TA乏成也心ta#打一匕J -f59.2? D. T32.E 年.席 义学皆0 X*-. J-L -■72:7.7. ?_ M3 *.2，. -JOB. 1 . BS5 3E.E7 ^2.0.. 67G. 5 ?，■耳E步与*#国.占# 虹佥Z-T-. jx_ ST-Q2 . 7SS? .7 :1.5 .为比星魅 LI J 72.5 Ff H / N 105 g E谢着履J. / fr?是鱼径国/nm re t 3■刑宕?汁.? R SlJiS 1 W 55 气动撑杆的布置 气动撑杆⑴在车体的布置形式为反装形式（图3），车体端通过气动撑杆支架⑵及2个M6 螺栓固定在引擎盖上支撑⑸上的新增撑杆安装加强板⑷上，（撑杆安装加强板⑷焊接于引擎盖 上支撑⑸上），另一端（引擎盖端）通过球头螺栓连