编制说明-汽车覆盖件低碳维修技术规范-第2部分-金属件（征求意见稿）.pdfVIP

1 工作简况 1.1 任务来源 在车险经营中，事故车常用易损件是保险行业赔付最多的配件类 型。目前市面上这类配件的维修企业和维修方案较多，其维修质量良 莠不齐，保险行业事故车在确定维修方案定损中无章可循，同时损伤 配件是否可维修、如何保证维修质量等，一线人员处理难度较大，急 需规范。 为规范这类配件的维修方案，保证维修质量，合理控制成本，根 据保险行业理赔实践需求，在中国保险行业协会、中国汽车维修行业 协会的指导下，中保研汽车技术研究院有限公司联合保险公司、维修 企业制定相关技术标准，并纳入保险行业协会2019 年团标工作计划。 1.2 编制背景 针对我国所面临的环保与节能问题，2020 年国家出台了实现“碳 达峰、碳中和”的重大战略决策文件，明确了建设可持续发展与节约 型的社会经济发展方针。 在汽车维修技术领域，近年来我国汽车销量及保有量大幅增长， 事故汽车维修需求越来越大，传统修复工艺带来的碳排放问题日趋明 显，维修技术的更新升级势在必行。随着维修技术和维修设备的进步， 绿色低碳维修技术逐渐成熟，一批拥有专业技术、专业工艺的低碳修 1 / 7 复公司孕育而生，但汽车后市场尚无行业相关低碳维修技术规范，低 碳维修方法及维修质量检测无技术标准可依。在事故车维修中，绿色 低碳维修技术无法在维修企业中推广应用，同时保险公司理赔定损人 员对这些维修技术了解不足，在同消费者沟通过程中也不能用技术的 语言向消费者进行合理解释，从而导致消费者抱怨不断。 1.3 应用价值 汽车覆盖件损伤事故占整个汽修行业的60%左右，目前市面上对 这类配件损伤的维修技术成熟，可达到绿色低碳维修效果，有必要对 这些优质新兴维修方法进行总结和标准化工作，并将标准化的结果向 社会推广运用，达到绿色低碳的行业发展要求、提高维修行业技师水 平、提升消费者满意度。 1.4 协作单位 2 / 7 1.5 主要工作过程 2019 年6 月21 日由中保研汽车技术研究院有限公司组织保险公 司、维修企业对汽车覆盖件低碳维修标准起草进行论证，并报请保险 行业协会进行立项。 2019 年7 月17 日由保险业协会组织有关保险行业、维修行业12 个单位20 名专家对《汽车覆盖件低碳维修技术规范 第2 部分：钣金 件》标准的立项进行讨论，会议中确认了标准研究内容及相关交付清 单。 2019 年7 月20 日至2019 年9 月20 日，由中保研牵头，先后与 多家维修企业进行交流，并现场实地参观相关维修过程，了解维修工 艺，最终制定技术规范框架。 2019 年9 月25 日,保险行业协会组织保险行业、维修行业专家 对标准框架进行讨论。 2019 年10 月8 日至2020 年1 月13 日，由中保研牵头起草组成 员对相关维修工艺进行论证，制定维修工艺验证方案，裁取试验样品， 送往国家机动车产品质量监督检验中心（上海）进行材料力学性能试 验。 2020 年3 月3 日完成第一轮《汽车覆盖件低碳维修技术规范 第 2 部分：钣金件》标准草案。 2020 年4 月16 日完成第二轮《汽车覆盖件低碳维修技术规范 第 2 部分：钣金件》标准草案并通过保险行业协会向社会征求意见。 2020 年5 月25 日完成《汽车覆盖件低碳维修技术规范 第2 部 3 / 7 分：钣金件 （征求意见稿）》。 2020 年7 月28 日完成 《汽车覆盖件低碳维修技术规范 第2 部 分：钣金件 （送审讨论稿）》。 2021 年5 月12 日进行《汽车覆盖件低碳维修技术规范第1 部 分：钣金件（送审稿）》第一次审查。 2021 年10 月26 日进行《汽车覆盖件低碳维修技术规范第1 部分：钣金件（送审稿）》第二次审查。 1.5.1 主要争议问题和具体处理方式 在编制《汽车覆盖件低碳维修技术规范 第2 部分：钣金件》过 程中，主要的争议问题集中在（1）钣金件损伤的可维修范围；（2） 钣金损伤修复后的检验或交付要求。 1. 钣金件损伤的可维修范围 通过与多家维修企业进行技术交流，以大量的实际维修案例为基 础，分别对钢制钣件损伤和铝制板件的维修范围进行科学、合理的界 定。