碳纤维复合材料在航空中的应用.docxVIP

碳纤维复合材料在航空中的应用 摘要：碳纤维复合材料由于其质轻高强的特点而在航空领域大量使用，主要介绍了其在飞机上的大量应用， 期待我国碳纤维工业能早日达到先进水平。 关键字：碳纤维；碳纤维复合材料；商用飞机。 1引言 碳纤维主要是由碳元素组成的一种特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90%以上。碳纤维具 有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形 有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很 高的比强度。 碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4,碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在 3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即 材料的强度与其密度之比可达到 2000Mpa/(g/cm 3)以上，而A3 钢的比强度仅为59Mpa/(g/cm 3)左右，其比模量也比钢高。 正是由于碳纤维在力学上的出色性能，碳纤维复合材料(CFRP)被广泛用于航空航天领域。早在上世 纪50年代就被用于火箭，而随着80年代高性能复合材料的发展，碳纤维复合材料的应用更加广泛。不 仅在火箭、宇航、航空等领域发挥着重要作用，而且广泛应用于体育器械，纺织、化工机械及医学领域。 2碳纤维复合材料在商用飞机上的应用 复合材料诞生之时，就由于其质轻高强的性能而与航空航天器结下了不解之缘。上世纪40年代开 始，复合材料就被用于军用飞机的修补。上世纪80年代，复合材料在商用飞机上得到逐步应用。随之而来 的碳纤维革命， 尤其是中模量碳纤维性能的提高、技术的稳定， 使 得碳纤维复合材料最终被用于大型商用飞机的主结构。以B787和A350为代表的大型商用飞机，其复合 材料在飞机结构重量中的占比已经达到或超过了 50%，最大的商用飞机A380 的中央翼也完全使用复合材料，这些都是复合材料在大型商用飞机上使用的里程碑。 2?1商用飞机上主要的CFRP构件[1] 目前，商用飞机上使用的复合材料大部分是碳纤维环氧复合材料， 也包括一些玻璃纤维 环氧复合材料，以及少量的特种基体树脂复合材料。其应用分为三个大类，即一级结构材料、二级结构材 料和内装饰材料。如图所示： PRIMARY STRUCTURESVTP end HTP boxesRear PressureBulkheadFineingc Frarr?eSkinOuter wing t?xFirgme For blodes C?iitrBl Wing Bex _复合材料一级结构部件SECONDARY STRUCTURESMcrifontjl StaAxlmr Fa?nr?A KTF)Pylon FjTr-4|iarid M 科 PRIMARY STRUCTURES VTP end HTP boxes Rear Pressure Bulkhead Fineingc Frarr?e Skin Outer wing t?x Firgme For blodes C?iitrBl Wing Bex _ 复合材料一级结构部件 SECONDARY STRUCTURES Mcrifontjl StaAxlmr Fa?nr?A KTF) Pylon FjTr-4|iarid M 科 LAnmd FHge/j Ftas* INTERIORS Nwa Lendnf G?r dPqts bloor Porvak W11 PcniibAns 夏合材料内饰部件 2.2主要的纤维和基体类型 在选用的纤维方面，通用级T300碳纤维CFRP可用来制造飞机的二次结构部件。 例如 T300/ 5208用来制造B757、B767和B777的二次结构部件。 但因T300的抗拉强 1.5 %，满足不了制造度仅为3.53 GPa,抗拉模量为231 GPa, 1.5 %，满足不了制造 3项质量指标有了大幅度提目前还不能生产这类高性能碳纤维,处于实验室研制阶段，有望在“十一五”期间有所突破。通用型环氧树脂固化后属于脆性材料,需增韧改性为韧性基体树脂。高强中模碳纤维与韧性基体树脂复合后所制韧性 CFRP可用来制造大飞机的一次和二次结构件。其中，具有代表性的是T800H/3900-2 (P2302)和IM7/8551-7。热固性树脂 3项质量指标有了大幅度提 目前还不能生产这类高性能碳纤维, 处于实验室研制阶段，有望在“十一五”期间有所突 破。 通用型环氧树脂固化后属于脆性材料, 需增韧改性为韧性基体树脂。高强中模碳纤维与 韧性基体树脂复合后所制韧性 CFRP可用来制造大飞机的一次和二次结构件。 其中，具有代 表性的是T800H/3900-2 (P2302)和IM7/8551-7。热固性树脂 (T