论ZC公共交通集团公司计件工资制度改革的实践探索.pdfVIP

论 ZC 公共交通集团公司计件工资制度改 革的实践探索 作者：陈永正 来源：《中外企业家》 2015 年第 6 期 陈永正 （福建漳州城投集团有限公司，福建 漳州 363000） 摘要：在各地大力提倡公交优先的今天，公交企业普遍面临着人员紧缺的难题。薪资作为 员工本人劳动力价值的最直接体现，如何不断完善薪资制度，提升薪资水平的吸引力和竞争力， 对于公交企业的持续发展有着不同寻常的作用。 关键词：公交公司；计件工资；改革 中图分类号：C961 文献标志码：A 文章编号：1000-8772 （2015）16-0191-02 收稿日期：2015-05-20 作者简介：陈永正（1969-）男，福建漳州人，本科学历，经济师，研究方向：人力资源管 理。 一、改革背景分析 ZC 公共交通集团公司，成立于 1978 年，前身为 ZC 公交公司，原属 ZC 市建设局下属单位。 2008 年虽改制为企业单位，但各项管理制度仍然沿用事业单位的管理体制，作为公共交通服务 行业， “大锅饭”的薪酬模式既不能调动职工的积极性，也无法满足市民对公共交通服务的需 求。具体表现如下：夜间、节假日时间难于安排调度驾驶员、乘务员等一线工作人员，脱班的 现象频发，市民投诉较多；日工资标准未按具体线路细分，并且没有进行营运趟次考核，造成 出勤不出力，甚至出现把车停靠到较隐蔽的地方，驾驶员、乘务员回去休息的现象；薪酬结构 中的营收提成项目，未按具体营运线路细分提成比例，而是按统一的提成比例计算营收提成， 造成了同样的停车上客，而因票价不同、上客数不同，驾乘人员收入不同的不公平现象。 二、改革方案设计思路和预期 目标 （一）根据集团公司各条公交线路运行图，对公司所有公交线路的单车日营运趟次进行统 计，确定定额趟次、计划趟次，以便采用计件工资制。 （二）合理规划趟次工资和营收提成的比例，使得各条线路的工资水平能够基本平衡，并 且能够最大限度地体现 “按劳分配，效率优先”原则，激励职工的积极性。 （三）进行薪酬调查，以“跟随”的薪酬战略确定相关薪酬水平，使得集团公司的相关人 员薪酬对外具有相当的竞争优势，解决驾驶员招聘难、留人难的问题。 （四）界定正常劳动时间、延长劳动时间、公休时间、节假日时间的加班情形，并按劳动 法相关的规定，明确加班工资的计算办法，解决综合计算工时制的薪酬结算以及调度排班难的 问题。 三、改革方案设计具体内容 （一）工资结构设计 营运驾驶员、乘务员的工资结构设计为四个单元：岗位工资、企龄工资、加班工资、绩效 工资等四部分构成。 1、岗位工资：参照当地的最低工资标准、物价水平及公司的营运情况具体设定，完成当月 定额内趟次则给予核发岗位工资。 2、企龄工资：根据职工在本企业工作年限的长短进行核定。 3、加班工资：是以趟次工资为计薪基础，对延长劳动时间、公休时间、节假日加班的工作 量，按劳动法的有关规定计算加班工资。为了明确加班的工作量，必须对不同情形的加班工作 量进行界定。 4、绩效工资：绩效工资与运营趟次、营收额、行车安全、服务质量等绩效指标挂钩考核发 放 （1）营收提成 营收提成是以驾驶员、乘务员所在单车的实际营收额为依据，按预先约定的提成比率提取 的工资额，即：营收提成 = 营收额 × 提取比率。其中的提取比率应根据不同公交线路的客流 量、票价等因素进行测算确定。 （2）安全奖、服务奖 标准均为 300 元/月，制定相关规章制度进行考核，以促进驾乘人员确保安全行车，提高服 务质量。 （二）工资水平确定 1、本单位薪资水平统计 针对以上方案的思路及 目标，ZC 公交集团对 2011 年-2013 年计件人员薪资水平进行统计， 剔除请假、新招、辞职等未出满勤人员的数据，得出近三年的平均月薪资水平：2011 年：平均 月工资驾驶员 3711 元，乘务员 2195 元，2012 年：平均月工资驾驶员 3915 元，乘务员 2395 元； 2013 年：平均月工资驾驶员 4343 元，乘务员 2649 元。 2、邻近地市行业薪资水平参照 通过对邻近地市 XN 市人力资源和社会保障局网站资料的查询，2011 年-2013 年汽车驾驶员 的技术等级工种工资指导价位如下表： 通过以上两份表格数据的比较，剔除两地的经济发展状况及物价水平差异的影响因素后， 两地驾