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汽车维修方案 第一节、汽车维修方案 一、大灯修复方案 查看大灯情况 1、 修复范围：有机玻璃、亚克力PP、PC、PE、ABS等材质的各类型大灯 2、 修复类型：外表发黄、龟裂、模糊不清、划痕；（注：必须保证大灯没穿透到里面、确保大灯里面没有污渍及塑料边角是否完整，大灯灯光是否完好） 注：在划痕或发黄、龟裂氧化层严重情况下需评估修复镀膜后的效果。A、修复镀膜后达到满意效果一般划痕伤没伤透到超过灯表面的厚度50 B、发黄、龟裂氧化层严重程度的鉴别观察漆的表面无光、粗糙、很多摸上去瑟瑟的裂痕，就需要做打磨处理然后镀膜还原 大灯修复注意事项 1、 杜绝用汽油等腐蚀化工试剂对亚克力、PP、PC、PE、 ABS等带有伤害的液体来清洁大灯表面 2、 使用前将产品充分摇匀，不需添加任何溶剂、助剂；不能与其它任何溶剂、助剂配套使用 3、 本产品需要用专用修复设备配合使用。 4、 本产品均由专业施工人员操作使用，建议在无尘、排气好的环境下施工。 二、方向机修复方案 1、 一般车辆方向盘都有转向自动回位的功能，配有液压助力方向机的汽车，因为液压阻尼的作用，自动回位的功能有所减弱，但如果是回位速度过慢的话，就说明回位功能有故障。这种故障一般都发生在转向机械部分； 2、 汽车行驶在供形路面的一侧上本身就有偏跑的倾向，当拱形较大时跑偏就较为明显是外界的因素造成的。在排除是汽车胎压问题后，就很可能是方向机的某机械部件松脱或断裂造成的； 3、 如果车主在打方向盘时感到一边转向轻快，另一半则转向沉重，出现这种症状一般是因为负责密封一侧高压腔的密封件漏损所导致的，还有一种可能就是因为该方向的限位阀调整不当； 4、 方向机漏油虽说是比较明显的症状，但车主要是不注意的话，往往会忽略这个细节，所以当我们发现转向异常的时候，能够看看方向机上是否有漏油或渗油现象，这大都是跟方向机的密封圈或油管老化有关。 整流桥一般由主整流单元（3对二极管）和辅助整流单元（3个二极管）构成。主整流单元对三相交流电进行全波整流。辅助整流单元仅对调节器供电。整流桥出现问题的原因多见于主整流二极管的损坏。其损坏机理可作如下分析： 二极管在制造过程中产生的性能差异。在长时间使用过程中，因为温度、电流变化，使个别二极管性能劣化； 整流桥在装配过程中产生的热阻差异。因为整流桥在安装过程中，各焊接部位存在较大差异。特别是主整流单元的6只二极管，因为功率输出较大，二极管产生热量较多，如不能及时把这些热量散发出去，就会产生热积累（热阻偏大）。散热差的二极管就会发生烧毁。当以上故障发生时，会看到整流桥上的二极管已烧焦变黑或有焊锡流出。烧坏的二极管使整流电路表现短路状态，该相电流未经整流直接输出，导致用电器发生故障，此时会听到电机发出噪音。应急措施是剪断有故障二极管的接线并断开电流通路。此时，三相整流处于缺相状态，即使发电机不能完全正常工作，但仍然可短期维持汽车的行驶状态。汽车电压调节分三端和多端。三端调节器多见于货车或农用车。国产JFT106调节器的电路，电压调节器的工作电流由蓄电池的正极到R6,再到二极管D2,使三极管T2、T3相继导通°T3导通后，发电机的激磁电流由调节器的F端向电机提供激磁电流。若发电机输出电压髙于调节器的上限值，经电压调节器取样电路Rl、R2取样后，将击穿稳压二极管2CW,使三极管T1导通，T2、T3相继截止，切断激磁电流。达到调节发电机输出电压的稳定。 多端电压调节器多用于轿车、客车等。图3为五十铃调节器的电路图。点火后，调节器的工作电流由R端流入，经R7、R10流到达林顿管（T3、T4）导通后，激磁电流从F端经T3到达蓄电池的负极。若发电机输出电压高于电压调节器的上限值，则对蓄电池电压取样的S端取样后，将击穿稳压二极管D2,使T2导通，抽走T3、T4的基极电流，使达林顿管截止,从而使F端无电流经过，无法再对发电机的激磁电流供电。如此往复，调节器就能使发电机的输出电压控制在所需的范围之内。 调节器故障有2种：①当蓄电池达到饱和（电压偏高）时，激磁电路仍继续供电。是因为达林顿管烧坏，T3、T4烧坏后将一直呈导通状态，使F端激磁电路无法停止工作。因为激磁电路不断激磁，蓄电池的电压不断升髙。这样会烧坏蓄电池,严重时会发生爆炸。但因为调节器是密封的，无法进行修理。此时应马上断开调节器与蓄电池的接线，阻止发电机对蓄电池过充电。因蓄电池已充满，所以几小时内汽车完全能够正常工 作;②蓄电池电压很低，发电机无法对其供电。需检查整流桥有无损坏或脱线情况，如整流部分和接线都完好，估计调节器内部出现故障。此时应把F和E端短接，发电机出来的激磁电流不通过调节器控制，直接对蓄电池充电。因为蓄电池处于亏电状态，全充电时间较长，所以汽车仍可安全行驶数小时。 一、 压缩机短路、断路和绕组碰机壳接地： 这类故障都是