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管端加重机液压系统的研究 钢管端加固机 近年来，随着石油工业的发展，对厚油管道的需求日益增加。管端加厚机是生产加厚油管的关键设备, 该机对经过局部加热后的钢管端部进行镦粗, 使钢管的端头局部管壁加厚, 达到提高钢管连接处强度的目的。管端加厚机机架采用整体框架结构, 主缸和回程缸垂直安装, 用于动梁的快速升降及夹紧钢管, 主缸位移可以通过位移传感器检测, 主缸的回程动作由回程缸完成。本研究介绍了管端加厚机液压系统的原理, 对该机液压系统产生液压冲击原因进行了分析与研究, 提出了解决的措施。 1 压紧动梁的孔口 管端加厚机的液压系统采用二通插装阀, 具有高压、大流量、抗污染能力强的特点。如图1所示, 垂直方向有3个液压缸, 中间1个柱塞缸 (主缸23) 、两侧各装1个活塞缸 (回程缸24、25) , 回程缸使动梁返回, 也起压紧动梁的作用。充液油箱26位于主缸上方, 动梁下降时, 能瞬时给主缸腔内补充大量低压液体。液压油都由集中液压泵站供应, 在主缸快速下降和上升时, 供油压力p 当管端加厚机开始工作时, 电磁铁1DT、5DT、 6DT、7DT得电, 插装阀1、7打开, 压力油p 管端加厚机镦粗完成后, 增压泵卸压, p 2 插装阀6关闭情况 管端加厚机投产以后, 发现液压系统在换向阀换向时, 存在严重液压冲击, 使液压系统中的元件、仪表等受到损坏; 引起管接头松动、管接头密封件破损、管路焊缝开裂, 造成漏油; 影响设备的正常运行。 产生液压冲击的主要原因: ( 1) 回程缸和主缸一起下降过程中, 在由快速转为慢速时, 电磁铁6DT失电; 插装阀6关闭的瞬间, 油缸活塞杆及压紧部件因惯性的作用还不能立即停止运动, 回程缸的活塞在惯性力作用下挤压封闭在油缸有杆腔和管路中的液压油, 引起油压急剧升高而产生液压冲击; ( 2) 回程缸开始慢速上升时, 插装阀4开启的瞬间, 油缸无杆腔的高压油瞬间泄压, 对回油管路产生液压冲击; 插装阀2开启的瞬间, 液压缸有杆腔和管路中油压急剧升高而产生液压冲击; ( 3) 当回程缸上升运动由快速转换到慢速时, 电磁铁3DT失电, 插装阀3关闭的瞬间; 油缸无杆腔的油液的流动速度突然降低, 这时油液受到挤压, 使油液的压力急剧升高, 冲撞液压系统产生液压冲击波, 并迅速在管道内传播; ( 4) 主缸回程时, 二通插装阀8的开启速度快, 主缸无杆腔与回油管路瞬间接通, 无杆腔内油液积蓄的弹性能突然释放出来, 在管路内形成一个很高的压力, 引起液压冲击; ( 5) 经检查发现, 在液压泵站内作为增压系统辅助能源的6个蓄能器中有4个不工作, 主缸增压时泵的出口压力从零升至工作压力p 3 主缸优势液压管夹的改造 针对管端加厚机原系统存在的问题, 对整个系统进行了以下改进: ( 1) 把二通插装阀2的插装组件由原设计的TJ032-0 /0115-20标准型 ( 无尾部阀芯配合) 改为带锥形缓冲阻尼尾部结构的TJ032-1 /1115-20型, 降低插装阀2开启的速度, 延长该阀的开启时间, 降低高压油对回程缸有杆腔产生的液压冲击; ( 2) 把二通插装阀4的插装组件由原设计的TJ016-0 /0115-20标准型 ( 无尾部阀芯配合) 改为带4个节流窗口尾部结构的TJ016-1 /4115-20型, 通过调节节流口大小改变插装阀4开启的速度, 以延长回程液压缸速度变化的时间, 使回程缸的无杆腔高压油缓慢释压, 减少回程缸慢速上升时对回油管路产生的液压冲击; ( 3) 把二通插装阀3的插装组件由原设计的TJ040-0 /0115-20标准型 ( 无尾部阀芯配合) 改为带4个节流窗口尾部结构的T TJ040-1 /1115-20型, 降低插装阀3关闭的速度, 延长插装阀3关闭的时间; 避免插装阀3快速关闭时, 回程缸的无杆腔管路产生的液压冲击; ( 4) 把二通插装阀8的插装组件由原设计的带锥形缓冲阻尼尾部结构TJ032-1 /1115-20型 ( 改为带4个节流窗口尾部结构的TJ032-1 /4115-20型, 通过调节节流口大小使主缸的无杆腔高压油缓慢卸压, 减少夹紧缸回程时对回油管路产生的液压冲击; ( 5) 重新调整各电磁换向阀的电气动作关系。油缸上升时, 电磁铁4DT、9DT先得电, 阀4和阀8开启, 回程缸和主缸同时卸压, 减少阀突然开启时高压油对管路产生的冲击; 延时0. 5 s后, 电磁铁2DT、3DT、10DT得电, 油缸快速上升; ( 6) 在液压管路上安装自制的减震钢管夹, 使管路连接牢固可靠。目前, 市场上购买的标准管夹的材料大多为塑料、铝合金。塑料管夹不耐高温、易老化、 不耐冲击, 铝合金管夹耐高温但同样不耐冲击。标准钢制管夹的衬套材料以橡胶为主, 尽管具有良好的减震