道路桥梁调查报告.pdf

精选公文范文 道路桥梁调查报告 篇一：道路桥梁工程概论调查报告 道路桥梁工程概论调查报告 姓 名：薛泽宇 班 级：土木1112 班 学 号：1120104214 指导老师：张皓阳 2014 年11 月24 日星期一 关于金山东路整体概况的调查报告 前言： 大四上学期，我选修了《道路桥梁 工程概论》这一门课。我通过这门课系 统地学习了道路与桥梁工程基本知识， 现行的道路与桥梁工程的有关设计施工 规范和标准，了解了当前我国工程实践 中应用的新技术、新材料及新方法。 为了加强认识，张老师让我们去调 查一条道路。原星期二，我前往金山东 路，进行实地调查。 正文： 精选公文范文 1 精选公文范文 金山东路位于苏州高新区，是东西 走向的金山路的一段。东起运河路，西 到长江路，路上有苏州新草桥中学，苏 州外国语中学海外部，新港大厦等。 1、 道路平面线形设计。 设计人员要根据我国《城市道路设 计规范》所规定的缓和曲线的最小长度， 并考虑驾驶者在视角和心理方面的要求 来确定缓和曲线的长度，灵活掌握，精 心设计、反复比较，使离心加速度逐渐 变化，使驾驶者操作平顺过渡，从而保 证行车平稳、安全，乘客舒适。金山东 路线路缓和，几乎全程是一条直线，虽 然其交叉口复杂多样，而且东端与运河 路相接，但是通过精心设计的金山东路 交通状况 良好。 2、道路横断面设计。 2 ．1、人行道设计。 ①人行道的平整度，直接影响其使 用功能。设计人员在保证人行道平整度 及密实度的同时，采用了防滑砖铺砌。 精选公文范文 2 精选公文范文 ②人行道与单位门口上车坡道的关系。 传统设计方法是上车坡道比两侧的人行 道低15～18cm，优点是行人在上，车辆 在下，相对较安全。缺点是单位车辆一 般较少，利用率不高；老弱病残行走不 方便；上下之间用台阶衔接外观上比较 生硬。因此，金山东路在设计时，把单 位门口上车坡道与两侧人行道采用坡道 进行连接，用不同材料区分，提示路人 注意。这样感觉舒适了许多。③高差问 题。车行道与人行道高差较大时，一般 高差在0 ．8 一1．5m 之间。一方面要考 虑单位车辆进出，另一方面要尽量保留 人行道上的既有树木及 电杆。可将车行道和人行道设计为 两个纵坡，继续保留两者之间的高差， 单位上车坡道与车行道之间基本平齐或 顺接，单位上车坡道与人行道之间采用 踏步或坡道衔接，在人行道与车行道之 间采用挡墙分隔，挡墙外侧可进行适当 装饰 ，这样既满足功能要求，又能节省 土方量，保护树木。高低起伏 的人行道 精选公文范文 3 精选公文范文 经过装饰、绿化，呈现出特别的景致。 2 ．2、非机动车道设计。 由于我国道路系统功能不分明，交 通性和生活性道路功能合一，不同动力 性能的车辆混行成为我国城市道路交通 的普遍问题，特别是非机动车出行受到 行人和机动车的干扰，出行的安全和速 度受到很大 的影 Ⅱ向。根据 GB 50220—95 《城市道路交通规划设计规 范》中规定：非机动车道宽度应按照车 道数的倍数计算，车道数应按照自行车 高峰小时交通量确定。其中，一条自行 车道的宽度以lm 计算。 2 ．3、机动车道设计。 金山东路快车道机动车道宽度分为 车身宽度与横向安全距离两大部分，横 向安全距离与行车速度有着必然的联 系。车辆驾驶方向盘偏离的摆动误差使 车辆行驶线与车道线之间有一个偏移误 差角 。 3、发现的问题及解决方法 。 3 ．1：警示标志缺失，减速带确失。 精选公文范文 4 精选公文范文 在塔园路和金山东路十字路口往西 约40 米，有苏州新草桥中学。在我第二 次去观察时，正值中学放学时间，许多 私家轿车停在学校门口，一定程度上堵 塞 了交通，同时，我观察，学校门口 并没有标志，也没有设置减速带。 图中右边为学校校门 建议：立即设置警示标志和减速带。