机车船舶用电加温玻璃 第1部分：船用矩形窗用电加温玻璃-编制说明.pdfVIP

国家标准编制说明 一、工作简况，包括任务来源、主要工作过程、主要参加单位和工作组成员及其 的工作等 1.1任务来源和背景 根据国标委发【2021】23 号”文件，国家标准化管理委员会下达了2021 年 第二批推荐性国家标准计划，由中国国检测试控股集团股份有限公司负责对 GB 14681.1-2006 《机车船舶用电加温玻璃:第 1 部分 船用矩形窗电加温玻璃》进 行修订，计划编号T-609)。 交通运输是国家中长期科技发展纲要支持的重点领域。提高飞机、汽车、船 舶、高速列车等交通装备的自主创新能力是国家中长期科技发展纲要提出的重要 发展思路。在实现各类交通装备自主创新的过程中，其安全性能占有重要的地位。 船用玻璃主要分为三类产品：一类舷窗用钢化安全玻璃；二是矩形窗用钢化安全 玻璃；三是矩形窗用电加温玻璃。上述三类产品是船舶重要的窗口材料，是目前 船舶上应用最广的玻璃产品。船用玻璃加工过程技术含量高，其产品质量直接与 船舶的安全运行和乘客的安全相关，标准的修订保证了我国船舶制造行业的健 康、平稳发展。 1.2主要工作过程 1.2.1 成立工作组 2021 年 8 月国标委批准立项后中国国检测试控股集团股份有限公司组织有 关专家成立了标准编制组，编制组专家依据GB 14681.1-2006 《机车船舶用电加 温玻璃:第1 部分 船用矩形窗电加温玻璃》标准，通过广泛调研，并充分考虑了 技术的发展趋势，对标准进行了修订，形成了《机车船舶用电加温玻璃：第1 部 分 船用矩形窗电加温玻璃》标准征求意见稿 （讨论稿）。 其中中国国检测试控股集团股份有限公司为标准主要编制单位，负责标准文 本的编制，国内外相关标准的搜集和对比，验证试验数据的统计与总结及相关送 审、报批文件的编制。编制小组其他成员单位负责验证试验样品的提供，日常检 验数据的共享，对标准草案的讨论并提出修改意见。 1.2.2 征求意见稿形成 2022 年4 月，编制组将标准征求意见稿（讨论稿）以邮件形式发给轨道车辆 制造、玻璃生产等单位征求对标准的修改意见。2022 年5 月编制组根据修改意见， 形成了标准征求意见稿。 二、标准编制原则和主要内容（如技术指标、参数、公式、性能要求、试验方法、 检验规则等）的论据，解决的主要问题，修订标准应列出与原标准的主要差异和 水平对比； 2.1 标准编制原则 本标准严格遵照GB/T 1.1－2020 《标准化工作导则第1 部分 标准的结构和 编写》的有关规定起草。 2.2 主要内容 2.2.1范围 本文件规定了船用矩形窗电加温玻璃的玻璃结构、光学性能、加温系统、力 学性能、绝缘性能、试验方法、检验规则及标志、标记等。 本文件适用于驾驶室、船桥窗户上的电加温玻璃，也适用于为了观察和操纵 方便的密封区使用的电加温玻璃。本标准规定的电加温玻璃，其使用最低环境温 度为-40℃。 2.2.2玻璃结构 该条款给出了玻璃的组成、种类和材料。该条款与原标准一致。 2.2.3尺寸 该条款删除了电加温玻璃尺寸表格，引用了GB XXX 《船舶用玻璃安全技术要 求》中表格3数据；增加了托板玻璃22mm和25mm两种厚度偏差要求。 2.2.4平行度和弯曲度 该条款与原标准对比没有变化。 2.2.5 光学要求 本标准增加了视觉区域示意图；修订了颜色偏差的要求。 2.2.6 加温功率 本标准缩小了环境温度和湿度的波动范围，使得测试结果更加准确。 2.2.7 电源 本标准与原标准对比无变化。 2.2.8 过热保护 本标准修订了过热断电温度为50℃，考虑到电加温玻璃除霜/除雾效果，因 此提高断电温度，该温度与国际标准一致。 2.2.9 力学性能 由于标准中强制条款都被整合在《船舶用玻璃安全技术要求》中，本标准引 用了该强制性标准。 2.2.10 绝缘性能 由于标准中强制条款都被整合在《船舶用玻璃安全技术要求》中，本标准引 用了该强制性标准。 2.2.11 检验方法 本标准所有技术指标的检验方法均引用了最新的有效标准。 三、主要试验（或验证）的情况分析 本项目为标准修订项目，对标准中既有及新增性能指标都进行了验证试验。 试验样品选择上，尽量做到数量充分、有代表性。主要试验验证结果见附件2 “验 证试验报告”。其中光学性能共检测了3 个厂家的21 个样品，全部合格，合格 率100%；绝缘性能共检测了