氢能源有轨电车运行能耗仿真计算方法研究.docxVIP

? ? 氢能源有轨电车运行能耗仿真计算方法研究 ? ? 倪 尉 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司， 200092， 上海∥高级工程师) 相对于电容储能式有轨电车，氢能源有轨电车的续航里程更长，这使得有轨电车线网规划和运行计划的弹性大大增加。同时，氢能源的生产和使用相对于采用电能供电的有轨电车要更为环保；氢和氧的电化学反应得到的水对环境无污染，真正实现了零排放，契合我国实施的“碳中和”战略。 在氢能源有轨电车线路的实际实施中，需要在车辆段设置加氢站，以满足车辆充氢的需求。一般每列氢能源有轨电车需要装备6～12个储氢罐。根据车辆厂家提供的参数，1列氢能源有轨电车单次充氢后运营里程可达100～200 km。有轨电车的网络化运营和不同线路之间的互联互通是其在城市交通系统中取得成功的核心条件之一。而氢能源有轨电车的能源供应需要基于加氢站的布局，这成为其实现网络化和互联互通的重要参数。因此，在氢能源有轨电车前期设计阶段，在科学合理计算氢能源有轨电车运行能耗的基础上，需要对加氢站的规模、布局，以及氢能源列车的配置数量和运行方案之间的匹配性进评估。氢能源有轨电车的平面示意图如图1所示。 1 氢能源有轨电车运行能耗计算方法设计 1.1 有轨电车牵引能耗计算方法 列车运行的能耗主要来自列车牵引过程中的起动、加速、巡航和爬坡等操作。列车制动或者惰行过程中一般不会消耗能量。列车的牵引能耗