城市轨道交通高峰客流组织措施分析.docxVIP

? ? 城市轨道交通高峰客流组织措施分析 ? ? ■田 琪，褚芙琳，丁 冉，刘欣然，刘智友 （南京铁道职业技术学院，江苏 南京 210031） 随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，交通拥堵问题愈加严重。城市轨道交通以其运量大、准时准点、安全舒适、节约能源等优势，成为了缓解城市交通问题的首选。然而随着城市轨道交通线网的不断发展以及线路沿线土地的高密度开发，城市轨道交通客流组织也面临挑战。一方面随着住宅郊区化，早晚高峰客流呈现出明显的潮汐性，不少车站每天高峰时段都要面临大客流，列车车厢拥挤、站台大量乘客滞留，不仅影响了轨道交通的服务水平和质量，也增加了城市轨道交通运营成本，同时还存在安全隐患；另一方面，工作日与非工作日客流的不均衡，平峰期客流回落，列车满载率降低，容易造成资源浪费。 国内外学者在客流组织方面开展过很多相关研究。一是通过研究客流特征从而采取应对措施[1-6]，二是通过研究票价需求弹性从而调节客流[7-8]，三是通过优化列车编组及行车组织来提升运量[9-10]。本文以南京地铁为例，对一号线高峰运营现状及客流数据进行分析，针对高峰期间存在列车运力不足、客流组织效率不高等问题，提出应对措施。 一、南京地铁一号线高峰运营现状分析 （一）运营情况概述 南京地铁一号线于2005年9月开通运营，途经栖霞区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路总长38.9 km，共设27座车站，其中地下站16座、高架站11座，采用A型车6节编组，最高运行时速80 km/h，最高单日客流量为124.7万人次。 南京地铁一号线贯穿南京市中心，途经多个换乘线路、大型商业圈、旅游景点、学区等，如附表1所示。 附表1 南京地铁一号线部分车站周边概况 南京地铁一号线目前采用的是长短交路混合运行模式，长交路从迈皋桥到中国药科大学，单趟运营时间为60分钟，短交路从迈皋桥到河定桥，单趟运营时间为39分钟，如图1所示。 图1 南京地铁一号线长短交路示意图 南京地铁一号线经过南京最繁华的商圈新街口，并连通南京站、南京南站两个大型铁路枢纽站，所以日均客流量是全网最大的线路，而且高峰现象明显。高峰时段客流不均衡导致线路局部区段客流量较大，影响列车停站时间，降低了列车的行车效率。 南京地铁开通之初，一号线日客流量约15万余人次，随后呈现逐年增长趋势，图2所示为南京地铁开通以来最高日客流量变化情况。 图2 南京地铁开通后最高日客流量变化情况 （二）客流情况分析 1.高峰区段车站上车难 虽然一号线已经采取长短交路的运营模式，但由于高峰客流潮汐性明显且具有不均衡性，导致部分车站乘客上车难。根据实地观察，南京站、南京南站、新街口站情况较严重，早高峰时段站台候车的乘客达到20人/车门左右，每列车每个车门大约只能上3至5人，从而导致站台滞留大量乘客，这不仅降低了服务水平，也增加了安全隐患。 2.行车组织效率低、安全隐患大 由于乘客上车困难，经常会出现列车车门、站台门夹人夹物，上下列车时拥挤，列车无法按照图定时间关门动车，导致列车通过能力下降、运能降低。例如，2019年5月18日，在早高峰7：47分时，南京地铁一号线一列由江宁开往主城方向的列车车门出现故障，导致列车自动防夹功能启动，造成车门关不上，延误了3分40秒，地铁工作人员对该列车进行了清客，并将列车退出正线运营进行维修。 高峰客流拥挤引发了一系列非正常乘车行为，例如部分乘客因没能及时下车而强扒车门、乘客过多拥堵在车门处导致车门夹住衣物不能关闭等，这些现象很可能造成人员受伤、列车晚点、突发大客流等事故，使得车站行车安全、客运安全风险增加。同时，由于站台滞留乘客较多，给现场客运组织工作带来较大困难，尤其是楼扶梯口以及站台区域，常常出现拥堵的情况，一旦现场疏导不及时，易引发踩踏、客伤等事件。 3.高峰时段断面客流不均衡 南京地铁一号线高峰时段的上下行断面客流量差别较大。本文选取了2019年6月5日南京地铁一号线高峰7:00—9:00时段的上下行断面客流量进行分析，结果如图3所示。 图3 南京地铁一号线高峰7:00—9:00时段断面客流量 由图3可以看出，高峰时段上行方向最大断面客流量为南京南站-花神庙区间，下行方向最大断面客流量为珠江路-鼓楼区间。上下行高峰集中的区段存在明显差异，上行断面客流的高峰主要集中在鼓楼-竹山路之间，下行断面客流的高峰主要集中在天隆寺-迈皋桥之间。一号线短交路运行区段（迈皋桥-河定桥）覆盖了下行方向的客流集中区段，但是上行方向的客流集中区段并没有全覆盖。 4.日均客运量不均衡 南京地铁一号线日均客运量不均衡，工作日与非工作日客运量相差较大。本文选取了2021年9月13日至2021年10月13日南京地铁一号线客运量进行分析，结果如图4所示。 图4 南京地铁一号线日均客运量 通过计算可以知道，在