连续箱梁桥施工组织设计文.docxVIP

表1施工组织设计文字说明 1.工程概况 1. 1工程简介及说明 安庆至景德镇高速马路是国家重点马路规划中的纵五一一东营至香港（口 岸）高速马路的一段，同时本项目大渡口至东至县城以北的局部路段与铜陵至九 江支线共线。本项目连南接北、承东启西，它的建设对于加强中国南北交通联系, 促进区域经济发展起着重要的作用。 本投标人参与的AJ-07合同段，施工内容为尧渡河特大桥，是安景高速马路 上的一座新建桥梁，主桥跨越尧渡河，引桥沿S327省道以高架的形式前进。路 途里程桩号为：左幅 K45+800.5?K47+997.75,单幅全长2197.25米，右幅 K45+780.5?K47+997.75,单幅全长 2217.25 米。 1. 1. 1技术标准 （1）设计荷载：马路一I级。 （2）计算行车速度：100km/ho （3）桥面宽度：0.5m （外侧护栏）+11.5m （行车道）+0.75m （内侧护栏） +0.5m （分隔带）+0.75m （内侧护栏）+ 11.5m （行车道）+0.5m （外侧护栏）;全 幅宽26m o 1. 1. 2桥梁结构形式 主桥为40m+3X70m+40m预应力碎变截面直腹板连续箱梁。上部结构为双 幅单箱单室。单幅箱梁顶板宽12.95m,底板宽7.0m,顶板厚0.28m,底板厚0.32- 0.60m,腹板厚0.6m,根部梁高3.5m,跨中梁高1.8m。箱梁梁高按二次抛物线 改变，底板厚度按直线改变。 主桥箱梁采纳C50磅，双向预应力结构。纵、横向预应力均采纳符合低松 弛高强钢绞线，公称直径6 15.24mm,标准强度Ryb=1860KPa。其中，顶板束和 及必需的少量工具外，不得随意增加载重。 挂篮拼装时应做到精确定位，拼装完成后必需进行全面检查验收，对挂篮中 心位置误差，顺桥方向应在± 10mm之内，横桥向在±5mm之内。 8. 2. 3. 3挂篮加载试验 挂篮加载试验拟采纳外荷载法分段加载。加载最大重量为最大浇筑梁段重量 的1.3倍，然后再分级卸载，反复两次。在加载过程中，应用高精度水准仪测量 挂篮的竖向变形,依据实测值推算各梁段挂篮的竖向改变,为施工拱度供应数据。 8. 2. 3. 4挂篮的运用 挂篮在运用前应进行精确定位和全面调试。挂篮前后吊杆是主要受力构件。 要求吊杆垂直受力。特殊是箱内两短吊杆，由于预留孔位置误差或不精确及拼装 等缘由，会使吊杆受弯，因此必需进行检查后修凿碎处理以保持吊杆垂直受力。 梁段悬浇时挂篮的后锚固极为重要。必需勤检查保证锚固牢靠。才能保证悬 浇过程中的稳定。 在提升底模时，应先提升箱内两短吊杆。然后再提前上横梁的边长吊杆，使 底模下后横梁受力匀称不变形。模板密贴，从而保证与已浇块端底模不漏浆。 底平台的提升和下放应通过挂篮自身的升降系统来进行。升降时做到平稳、 同步，并做好视察检查工作，严禁强行操作。 施工荷载宜与箱梁对称，尽量削减偏心。 8. 2. 3. 5挂篮纵移 挂篮纵移是将主桁后锚固松开，将主桁顶起，然后在主桁下平面与已浇筑的 碎面上放特制的主桁滚动装置，在主桁上平面与上横梁之间装滑动装置，通过设 置在主桁前面的牵引装置，由人工前移主桁，主桁移至要求位置后，将后锚杆在 新位置锚定，再用牵引装置移动横梁及模板系统。 挂篮移动应留意以下几点： ①一个“T构”上的两付挂篮必需对称移动，以保持梁体平衡。 ②挂篮前移时底模、外侧模及内模顶板随挂篮一同前移，内侧模则暂留在已 灌注的箱块内。 ③拖拉移动过程中，如遇六级以上大风，应停止拖拉，并将后锚固设备装上。 2. 3. 6挂蓝模板 （1）箱梁各节段模板分底模平台及底模、内外侧模、内模顶板及端模组成。 （2）外侧模板采纳钢支架模板，内外侧模用拉杆连接，由于梁底板是等宽 的，底模采纳在底平台上搭设钢板，每一节端悬浇端模用分块钢板拼装。由于箱 梁线型及断面改变，外模板与底模的连接为防止漏浆，通过在底模边粘帖橡皮， 然后内外侧板用拉杆固定夹紧，随着悬臂长度的延长，梁高变短，为适应梁高改 变，外侧模齐上不齐下，多余部分伸入底平台下方。 2. 3. 7碎浇注 （1）梁体各节段在灌注碎前，对于模板、钢筋、预应力管道，预埋件支座 板及挂篮后锚孔位置等按设计要求和施工技术规范要求进行检查验收，并办理签 认手续后方可开盘灌注。 （2）模板内的杂物和钢筋上的油污应清除干净。 （3）由于箱梁全断面一次灌注，且碎浇注须对称进行，在施工中打算两 台地泵，等量向悬臂两端输送碎，碎协作比充分考虑和易性及初凝时间的影响。 （4）箱块碎的灌注方法 箱梁灌注的原则是水平分层，斜向推动一次浇注胜利，灌注依次是由下而上, 由低向高进行。首先灌注底板，由低处向高处进行。灌注腹板采纳水平分层，每 层灌注厚度不大于30厘米。最终灌注顶板，为避开因顶板悬臂较大，模板支架 变形而